在今天在阿姆斯特丹召开的Sulphur Cap 2020会议期间，Langh Tech总经理Laura Langh-Lagerlof告诉与会代表：“如果采取这些措施，任何船东，操作员，船长或总工程师被判定运输不符合规定 旨在燃烧船用发动机的燃料可能面临严厉的经济处罚和可能的监禁。“
在上周在伦敦举行的国际海事组织海洋环境保护委员会第72次会议上通过的旨在减少海运碳足迹的措施中，海保会批准了禁止运输高硫燃料的提案，将MARPOL附则VI的修正案提交批准 并在MEPC 73上通过。
如果修正案获得通过，任何未经批准的洗涤器或同等安排的船舶将被禁止携带和使用含硫量超过0.50％的燃料。
“虽然我们完全支持减少温室气体排放和海运对海洋环境影响的举措，但MEPC 72的决定明确指出，如果船东要遵守硫限制要求，现在需要技术解决方案，”她说。
Langh-Lagerlof接着强调，在所有可能的加油方式中，使用重油和洗涤器仍然是“明智的选择”。
“鉴于对甲烷泄漏的持续担忧，液化天然气燃料可能比目前的安排更具环境危害，而与燃烧低硫燃料相关的直接和间接成本将对船东造成相当大的影响。
“这些昂贵燃料的低粘度，低润滑性，酸性，闪点和汽缸油的兼容性也可能导致腐蚀问题和其他发动机问题。 有了洗涤器，至少投资有回报，“她说。
参考Langh船队五艘集装箱船上的Langh Tech洗涤设备的实际操作经验，Langh-Lagerlof解释了为什么该技术是满足监管要求的唯一可行方案。
来自会议的关键之一是朗格科技的闭环洗涤器如何去除HFO废气排放物中的硫氧化物，而不会导致其他废气清洁系统典型的腐蚀性洗涤水。
“随着人们越来越关注洗水腐蚀管道的腐蚀性能，我们的轻便紧凑型洗涤器技术能够从洗涤器污泥中提取几乎所有的水，最终结果就是可以毫不费力和经济高效地使用干燥的黑色废弃物 被解雇了，“她说。
