新加坡港口运营商PSA和物流软件开发商劲升逻辑今天发布了托运人及其货运代理的新贸易平台。
这将使他们能够管理和监控通过PSA终端网络的货物的物流、监管和资金流动。
为了更深入地了解供应链，PSA集团首席执行官谭崇孟在新加坡TOC亚洲集装箱供应链活动中告诉与会代表，他们花费了大量时间与托运人，货运代理和其他供应链利益相关者。
“当我们专注于创新物理交通解决方案时，我们遇到了很多非物理问题。
“许多痛点是已知的，但我们一直无法处理它们，尽管在过去几年中已经有很多努力来解决它们。
“从根本上说，通过对物流的广泛映射，我们得出结论，这是一个三维流动问题 - 有物理，监管和资金流动 - 理想情况下，我们应该在一个平台上处理所有三个问题，”他说。
其结果是货运物流，库存优化和贸易集合（Calista），这是一个开源数字供应链协调平台，试图将通过港口和集装箱码头设施的货物实际流动与已成为数字化的监管文件和贸易融资流程相结合 。
试验阶段将投资2000万新元（15.12美元），主要允许电子文件被重复使用以避免重复的手动过程 - 尽管它受PSA支持，Calista打算成为一个开放的全球平台，其他 港口和货运代理公司被邀请参与，最终涵盖跨不同地区，国家，货运代理和港口的供应链中的货物流动。
该倡议的实施是由于PSA继续进行扩展战略审查，因为它试图对全球经济变化性质做出回应。
谭先生解释说：“货物会改变，这对PSA来说是一场革命。 以前，我们只移动了集装箱，但我们意识到这不仅仅是我们移动的集装箱的数量，而是我们实现供应链的目的。
“消费者需求正在改变。 对可靠性和产品周期时间的要求越来越高，目前影响B2C最后一英里供应链的所有因素也将影响到我们经营的中间一英里。
“技术将会启用和破坏：电子商务销售额每四年翻一番，人们不仅在网上购买东西，而且还在海外购买东西。 新加坡电子商务销售的60％是跨境的。“
他补充道，3D打印的发展和电动汽车的普遍转向是其他因素可能会显着改变全球供应链的面貌以及跨部门整合的过程，“这意味着边界模糊 在重新定义我们的价值曲线的成熟参与者之间“。
他告诉与会代表：“在每一种情况下，我们都必须弄清楚如何回应。 供应链仍然缺乏连通性，我们已经开始更加关注超越传统港口参数的事情。“
这导致PSA创建了“港口+”计划，旨在通过提供比港口运营商传统提供的更大范围的供应链服务来为制造业增加价值。
“我们希望实现先进的制造业，”他指出，英国公司戴森最近在新加坡开设了一家价值3.3亿英镑的R&D中心。
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