国际海运联合会（ICS）主席Esben Poulsson昨天（4月26日）在新加坡海事周上说，联合国国际海事组织（IMO）通过了一项全面战略，逐步淘汰海运温室气体“ 应该足以遏制那些错误地提倡区域性措施的人，这些措施将极大地损害全球贸易，并且无法有效帮助海运业进一步减少其二氧化碳排放总量。“
ICS主席评论了国际海事组织的宏伟战略，即到2050年将海运温室气体排放总量至少减少50％，与2008年相比，商定的效率目标为该部门的平均水平，提高40％ 2030年与2008年相比，到2050年将有70％的改善 - 这样整个部门将完全脱碳，这与实现联合国确定的1.5度气候变化目标相一致。
“政府认识到国际海事组织已经达成一致的重要性是非常重要的。 虽然最终目标是零排放，但到2050年减排总量的50％确实是非常雄心勃勃的，尤其是当考虑到目前对贸易增长的预测时“，波尔森先生说。
“就此而言，航空业监管机构迄今为止只同意将其二氧化碳排放总量保持在2020年的水平，而没有明确的减排计划。 此外，与IMO达成的50％削减相比，巴黎协议下政府对全球其他经济体所作的承诺，在2030年前CO2排放总量不会减少，而海运目前的二氧化碳排放总量 尽管贸易需求增长了30％，但比十年前已经低了大约8％。“
波尔松先生说：“海运业要说服海事组织成员国以如此雄心勃勃的方式回应”巴黎协定“，值得赞扬。 其中包括业界就“巴黎协议”获得通过后几星期内IMO战略的内容而提出的详细建议。“
“海运业非常不公平，经常因拖船而受到批评。 但是，这份新的国际海事组织协议清楚地表明，海运目标远远超过世界其他地区的经济规模。“
ICS相信新技术最终将会实现; 无论是通过使用燃料电池还是使用可再生能源供电的电池，新型燃料如氢气，还是其他尚未预料到的解决方案。
“要清楚的是，虽然液化天然气和生物燃料可能会成为临时解决方案的一部分，但是国际海事组织目前制定的2050年目标只有通过开发零二氧化碳推进系统才能实现”，波尔森先生说。
新的海事组织战略包括一份可能的候选措施清单，以实现进一步的二氧化碳减排，同时海运仍依赖化石燃料，包括可能在2023年之前实施的其他措施。
ICS现在已经在向所有这些提议提供IMO的详细意见。 但最有争议的是进一步考虑采用某种基于市场的措施（MBM）。
ICS的立场是，它仍然深表怀疑MBMs是进一步鼓励减少二氧化碳的手段。 到目前为止，燃料已成为船东最大的成本，预计到2020年，由于新的强制性全球IMO硫含量上限，燃料将大幅增加。
“随着国际海事组织辩论如何最好地实施其战略，我们更倾向于集中于进一步的技术二氧化碳减排措施，尤其是促进零二氧化碳燃料的发展。”波尔森先生说。
“但是，如果国际海事组织决定制定一项基于市场措施的政治需求，全球工业明显倾向于向某种IMO气候基金支付燃油税。 如果开发出这样的征税，那么应该调拨资金来支持研究新的低碳技术，或者支持推出供应零二氧化碳燃料所需的昂贵的新型加油基础设施。“
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