在出口和货运代理行业拥有二十年的经验后，CoLoadX首席执行官Fauad Shariff已经看到了这一切。 他目前担任货运代理和无船承运人市场的掌舵人，他试图帮助货运代理解决国际物流的复杂问题，而不是浪费时间和精力购物，或者追踪货运。
您能否解释您的业务模式，以及它与您所在行业的其他业务有何不同？
Fauad Shariff：CoLoadX只是货运代理和无船承运人的市场。 我们不会向托运人出售，也不会与轮船公司签订合同。 这使我们能够成为国际物流市场主要利益相关者的中立做市商。 货运代理能够参与市场，不需要会员费用，无船承运人可以出售他们的集装箱服务，而不会产生任何前期或固定的销售成本。
托运人需要什么样的技术和知识才能在这个市场中获得竞争优势？
我们相信托运人在市场的最高端通常是很好的自动化。 中等市场和较小的托运人往往缺乏充足的价格发现和运输交易管理工具。 因此，他们中的许多人选择退出国际航运流程，宁愿选择以出厂为基础进行销售，而其他人只是接受现状，继续在管理货运采购和交易执行方面花费大量精力和精力。
随着贸易大战即将来临，您有什么建议让托运人和货运代理确保他们的长期盈利？
无论商业环境如何变化，不具有高价值的流程自动化始终是必须的。 货运代理是否应该维护单独的团队进行定价，预订和执行发货？ 也许是的，但显然不适用于低价值的流程。 这使他们能够将人力和其他资源重新集中在高价值，高利润率的商业机会上。 货运代理尤其擅长解决国际物流的复杂问题，但通常花费太多时间和精力购买费率或追踪货运。 很多时候，这些服务组件的真实收益并不足以为他们奉献时间或金钱。
您作为货运代理的背景如何影响您当前公司的组织结构？
可以这么说，我们已经“度过了痛苦”。 我们参与过RFP，这仅仅是“争夺第二名”。 我们已经与运营商谈判达成协议，发现合约在几周内毫无价值，并被迫退回到购物中心。 我们已经看到货运代理商的竞争优势从基于绩效的转变为基于折扣和信贷扩张的转变。 最重要的是，我们已经看到，货运代理商可用的现有技术几乎没有改善销售和收入增长，或以任何有意义的方式降低固定交易成本。
航运业最大的难题在哪里？贵公司如何解决这些问题？
目前存在的海运物流速度缓慢，僵化，基本无法满足日益受电子商务或数字业务驱动的零售环境的需求。 这不是过程中任何一个利益相关者的“错误”，而是传统商业模式的结果已经达到了可持续的限度。 在CoLoadX，我们相信互联网为银行，旅游和娱乐业的所有利益相关者创造了令人难以置信的机会，并为我们的物流行业提供同样的解决方案。 对我们来说，这一切都始于建立一个平台，以满足唯一真正擅长管理国际物流的各方的需求......而不是找到某种方式将他们赶出这个过程。
托运人在哪里面临最高的成本，他们可以采取哪些措施来降低运输和物流成本？
运费合理，并因贸易流量而异。 托运人面临的真实成本来自不充分的数据流量，并且由于缺乏数据传输标准而变得更糟。 投资于有条不紊地加快供应链内特定流程的解决方案，随着时间的推移将会产生良好的效果。 事实上，在处理一个像物流那样大的物流行业时，全球每年的总支出超过3.5万亿美元，这不会是一个能够解决问题的“银弹”，而是一个持续不断的迭代和改进过程是最好的 在未来控制成本（价格或其他方面）的方式。
数字货运代理公司如CoLoadX如何确保与客户的合作与沟通？
API等当前的技术正在帮助弥合物流行业的沟通差距，并且随着时间的推移，它们将让利益相关者摆脱EDI，电子邮件以及其他复杂或非结构化的沟通渠道。 在CoLoX我们的目标是确保我们的客户能够在与任何电子商务零售网站一样易于使用的环境中参与围绕定价，预订和可见性的基本沟通。
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