散货船业界认识到这一安全改进的许多因素，其中包括IMO船旗国引入足够的安全要求，IACS的作用，PSC制度以及散货船业的最佳做法和大量投资。 没有自满的余地，需要做进一步的工作，才能继续保持这种趋势，而最终目标不是失去生命或船只。 2017年3月，携带铁矿石的M / V Stellar Daisy沉没造成22名海员惨遭损失。 虽然应对这次沉没的搜寻与救援（SAR）努力值得称赞，但在其后续事件中，航运界应担心在世界各地繁忙的航道附近无法获得足够的SAR能力，并重新审视这一点 问题。 2017年10月，载有镍矿石的M / V Emerald Star沉没，夺走了10名海员的生命。 业界预计，全面的调查报告将提供答案，并强调从这些损失中汲取的经验教训。 “2017年散货船伤亡报告”再次强调，包括与水分有关的货物失效机制在内的货物故障是过去10年中安全运输干散货最关心的问题之一，可能是导致101名海员丧生的原因 和9艘船只损失。
2017年8月，57000载重吨MV柴油发生的事件涉及货舱内的高温以及货物释放的气体，这再次引起了运输硝酸铵基肥料的严重担忧。 航运业欢迎于2017年9月22日发布国际海事组织关于“运输硝酸铵基肥料（无害）”的通函CCC.1 / Circ.4; 然而，散货船所有者和船长都期待迅速明确的强制性安全要求，以避免M / V Cheshire和M / V Purple Beach事件再次发生。
如下表所示，对2016年和2017年散货船事故的分析给出了两年中最常见的散货运输事故：1）机械和技术2）主机3）接地4）碰撞5）Allision。 根据该表的初步结果引导所有利益相关方关注船舶与人为因素有关的安全问题，并导致接地和碰撞以及设备故障。
INTERCARGO及其成员感谢所有利益相关方的支持和贡献，并将加强与他们在船员培训，设备设计和制造以及造船方面的沟通，并探讨合作项目以引入和实施适当措施。 以IACS及其共同结构规则为例，散货船业界将全力欢迎来自其他行业的倡议和安全措施。
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