托运人组织指责北美铁路运营商将华尔街分析师置于客户面前。
托运人对服务不佳和运力紧张感到沮丧，并指责一级铁路公司为了获得更高利润而吝啬投资。
由投资银行公司Cowen & Co发布的托运人调查显示，对美国和加拿大大型铁路公司的表现普遍不满。
超过一半的受访者将CSX，诺福克南部，加拿大国家和加拿大太平洋地区的服务水平评为“公平”或“差”，47％的受访者认为Union Pacific的服务公平性或差。
铁路行业已经承认存在问题。 根据美国铁路协会的统计，冬季铁路运输速度减缓4％，导致集装箱在中西部，东南部和美国中南部堆积。
一些托运人组织已经对铁路服务和华盛顿的能力不足感到沮丧。 国家粮食饲养协会（NGFA）和汽车制造商联盟写信给地面运输委员会（STB）抱怨“铁路服务严重退化”。
NGFA列出了各个运营商的缺点，其中包括8-10天的“明显延误”，错误的车辆和转换问题，以及闲置长达两周等待机车的列车。
NGFA担心，服务问题的根本原因在于一级铁路公司“为降低经营比率而给华尔街投资者和股东留下深刻印象的积极努力”，导致了“资源的系统性流失”，其中 已经“将服务退化至不可接受的水平”，“导致几乎不存在浪涌能力以满足铁路客户的需求”。
他们的抗议导致机顶盒向一级铁路公司的首席执行官发送信函，要求提供有关机车可用性和购买计划，劳动力资源，当地服务表现，需求预测，容量限制和主动与托运人就服务问题沟通的举措的信息。
就他们而言，铁路运营商将其服务恶化归咎于严冬的条件。 有些人还指出投资新的铁路设备，但托运人不相信。
根据考恩调查，65％的托运人担心铁路公司承担额外运费的能力。 去年12月，只有45％有此类担忧，一年前该数字为30％。
鉴于美国对货运的限制，托运人希望有机会通过铁路运输更多的交通。 Cowen发现四分之三的托运人愿意将其货物量的5％转移到多式联运铁路上 - 如果服务可靠的话。
显然很多人觉得他们没有选择。 北美多式联运协会3月份国内集装箱和拖车量增长7.5％。 一季度，国内集装箱运输量同比增长6.2％，拖车运输量同比增长14.5％。
需求的高水平意味着铁路运营商发现自己处于卖方市场。 中国社科院综合指数继续保持上升态势，3月份上涨5.8％，托运人看不到缓解。
考恩和中国社会科学院都预测未来几个月价格进一步上涨。 Cowen的调查发现，托运人预计未来6-12个月的联运费率将增加3.8％。
在这种情况下，铁路运营商在投资加强服务方面几乎没有压力。 托运人觉得他们必须少付更多钱。
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