贸易消息人士周一表示，由于海运行业整合，信贷监管力度加大以及全球经济增长回升，新加坡的船舶数量在2017年达到多年低点。
新加坡最高法院的数据显示，去年新加坡仅逮捕了33艘船舶 - 这是五年来的最低水平 - 2016年为57艘，2012年为114艘。
逮捕令也呈现类似的趋势。 去年共逮捕了38份逮捕令，而前一年则为68份，2012年为133份。
新加坡的水道是世界上最繁忙的水道之一，每月有大约3400艘船抵达港口取油。 贸易消息人士称，无偿掩体和抵押权主张之间的争端往往是法律诉讼的理由。
但近两年来海运业的重组和整合导致强大的公司拥有稳定的现金流量控制船舶，一位海事律师在最近的新加坡WISTA海运会议期间表示。
“他们能够承受较长时间内较弱收入的冲击，”她说。
例如，2017年晚些时候宣布的Euronav和Gener8的合并预计会创建一个VLCC巨兽。
Gener8的所有VLCC除了6辆之外，将带来VLCC Chartering管理的超级油轮的数量，该油轮由Frontline和Euronav领导的Pool Tankers International组成的合资企业共有71艘。
交易商称，这很重要，因为M&As减少了为每种货物提供的船舶数量，从而收紧供应。
贸易消息人士称，虽然油轮市场在低收益的情况下徘徊，但并未出现大量船只被捕的案例，因为该行业的整合已经抬高了财务状况。
例如，AMCL与南京和中远海运与中海集运的合并已经减少了中国海运业的参与者人数，而在清洁领域，Scorpio Tankers与Navig8产品油轮合并。
全球增长
在中型油船领域，盈利一直在增长。
阿德莫尔海运首席商务官Gernot Ruppelt在最近的一次采访中表示：“在长途航线，如从中东到欧洲，北亚和非洲，有很多机会搬运石油产品货物。
这符合全球经济的改善。 国际货币基金组织估计去年全球GDP增长率为3.7％。 它预测今年的增长率为3.9％。
Ralph Leszczynski表示，MR供应量在几年前达到顶峰，而且随着目前的需求，市场更加平衡，Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski说。
“订单簿现在正在下降。 新合同在过去两年里一直非常有限，“他补充道。
2015年，订购了130多个MR和近100个LR，而去年仅订购了40个MR和10个LR。
Leszczynski表示，由于交付量增加和拆迁量减少，产品油轮队在过去三年里扩大了5-6％，但预计会出现放缓。 Banchero Costa预计今年车队将增长3％。
保护性财务气候
海运业参与者的商业活动变得更加保守，特别是在O.W.之后。 Joseph Tan Jude Benny律师事务所高级副总裁Brenna Yeo表示，2014年的地堡崩溃。
Yeo说：“更严格的市场和财务状况也鼓励各方解决争端，而不是开始诉讼和逮捕船只作为他们的索赔的保证。”
“另外，鉴于新加坡最近通过了”联合国国际贸易法委员会跨国界破产示范法“，我预计船只滞留将维持在较低水平，”她补充说。
新加坡去年3月通过了联合国跨境破产立法，允许外国代表向当地法院申请承认外国破产程序，从而减少破产管理成本，并增加债权人的资产追回。
Oon & Bazul LLP的合伙人凯利雅普表示，随着全球经济增长和海运市场的回暖，债权人不太可能出现恐慌并且可以等待。
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