由于物流考虑区块链在物流中的可能用途，EY全球区块链领导Paul Brody驳斥了有关该技术仍处于“早期”阶段的建议。
“我们将迅速转向正在大量工业化，”他在本周在亚特兰大对运输联盟区块链（BiTA）的成员说。
EY已经拥有使用区块链的葡萄酒物流应用程序，并且已有超过25个客户签署了区块链分析器。 但他警告说，企业应该在使用非常适合物流管理的工具方面做出明智的选择。
“不要修理没有损坏的东西，”他说。
Ken Craig是麦克劳德软件公司的特别项目，他表示对于区块链使用的考虑至关重要。
“它不应该是技术驱动的，而是业务驱动的，”他说。
Echo Logistics的vp战略分析师Scott Friesen补充道：“除了区块链以外，大多数情况下还需要其他技术，比如地理位置等。 还有其他使能技术需要使用。 这不会过分简化。“
超过2000家公司已经注册了BiTA，试图合作制定标准。
“是什么驱动它是FoMo效应：害怕失踪。 是兴奋的。 如果我们能够合作，我们可以做出这项工作，“克雷格先生补充道。
EY拥有一套简单的问题来帮助客户确定区块链是否可以为他们提供解决问题的办法（见下文）。
布罗迪先生指出许可证软件是一个非常复杂的流程示例。
“过去需要45天才能告诉客户成本。 现在是四分钟，“他说。 他说：“区块链将为企业和企业生态系统的网络提供ERP为单一公司所做的工作。”
他继续透露他对未来的展望，这将通过四大转变发展。 他预测，区块链将从私人到公共。
“私人区块链不会真正扩展，”他解释说。 他指出电子邮件是公共系统的终极目标：“它是一个开放的系统，已经出现了用于解决垃圾邮件，存储和移动传送等问题的生态系统。”
他说，第二次过渡将是从公证或时间戳文件转向表征化。
“我的钱币代币将被换成您的产品和服务代币，”他说。 “区块链可以防止资产消失或重复计算。 库存处理的准确性与银行转账相同，并且所有库存移动必须在不同地点之间进行平衡，“他解释说。 “这意味着你可以运行大量的物流，而库存量要少得多。”
第三种方式是向标记化美元（即菲亚特货币）迈进，这是法定货币，其价值由发行它的政府支持。
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