英国一家“愤怒的”货运代理向政府发出猛烈抨击，指责它是鲁莽的，并“在英国经济的关键部分挑起事端”。
货运代理协会在一份措辞强硬的声明中表示，它相信政府可以实现无摩擦的英国脱欧“快速崩溃”。
在今年年初，自由贸易协定提出了八项要求，要求英国在英国脱欧后继续交易。
“没有一个进步，”副首席执行官詹姆斯Hookham说。
他说，没有地方可以检查港口的货物，也没有系统可以这样做。 对13％的驾驶员工的就业能力存在疑虑; 没有决定是否在欧盟承认英国驾驶员资格; 和“真正的展示塞子” - 只有103条国际托运许可证能够覆盖英国卡车每年向欧洲出口的30万条旅程。
“物流行业正在被要求决定，如果没有足够的可用性，谁将获得开车许可 - 事实上，被要求摧毁其国际运输成员的业务。”
他说，英国在计划离开欧盟前不到300天，而且还没有贸易谈判或协议，政府也在继续争夺自己。
“如果出现'不交易 - 退欧'，那将是物流行业，每年365天全天候运营，这将不得不接受政客们同意失败的部分，”他说。 Hookham先生。 “毫无疑问，如果货物无法按时交付，我们将面临消费者和企业无端的愤怒。
“行业对缺乏进展感到沮丧的是每天都在建设。
“物流业务根本无法回答客户关于脱欧后如何搬运货物的问题。 制造商和零售商正在失去信心，并担心英国脱欧后英国真正有可能成为我们港口和机场的一系列路障。“
Hookham先生还指出，虽然英国“抖动并未能面对事实”，但欧盟各国正在招聘边防官员。
“真正让我们的成员感到愤怒的是，这些真实的，合理的担忧只是被一些政府成员解雇，理由是强加给他们不符合欧盟的利益。
“这是一种鲁莽的态度，正在与英国经济的关键部分和700万英国人的生计玩鸡。
“所有证据都表明，其他欧盟成员国正在招募大批边防官员执行他们的规则手册，而不管其业务和消费者的成本如何。 在经历了50年的自上而下的官僚主义之后，预计经济现实主义会被踢进来，这与英国政界人士一直抨击欧盟对规则和官僚主义的痴迷有些相似。
“对另一方首先闪烁的依赖是把物流业拖垮。
“对于政界人士来说，将罐头推向十月的道路可能会很容易，但到那时圣诞节交货季节将对物流部门全面启动，并且另外四个月的计划时间将会丢失。 我们的会员想让事情发挥作用，但我们的双手被束缚住了。
“随着明年3月份白厅应对”不交易 - 脱欧“的”大决战“情景，即使政府似乎认为它可能全部结束。”
最新的Ti全球合同物流报告揭示了公司更多的不确定性。
虽然关税同盟和硬边境问题会给合同物流带来复杂性，但报告还指出：“最终，合同物流提供商最关键的是英国是否离开单一市场。 不在关税同盟中会造成破坏性，但是在单一市场之外的中断程度会高出数量级。
“边境检查主要涉及监管问题。 由于共同的监管基础设施（单一市场），它们不会发生在欧盟成员国之间。 相反，它们发生在生产点（工厂）。 但是，在离开单一市场后，英国将成为所谓的“第三国”，在边界进行监管检查。 这基本上是单一市场的运作方式，没有办法绕过它。
“英国的边界没有设置来应付增加的支票数量，似乎没有快速解决这个问题的方法。 对于英国和欧洲跨境供应链的精心调整，只会让事情陷于停顿。 单一市场决定是LSP应该监控的关键闪点。“
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