日本的班轮公司ONE也宣布了征收紧急燃油附加费的一家公司，加盟行业巨头马士基，MSC和CMA CGM，上周都收取附加费。 它作为燃油成本回收附加费（BRS）收取的费用将在每teu 20美元至60美元之间，并将从7月1日起开始生效。
“在近几个月里，ONE已经遇到了燃油成本上涨和明显的通货膨胀，2018年燃油价格上涨超过25％，并且可能会进一步升级。”它在给客户的一封信中说。
ONE继续说道：“燃料成本的持续激增极大地影响了我们的成本基础。不断上涨的成本情况现在已经达到了ONE通过调整我们的燃料相关定价组件的方式被迫做出回应的时候。”
ONE表示，将按照马士基的附加费政策，对除中国内地货物之外的所有贸易通道实施这些附加费。 然而，该公司正在通过为不同的贸易通道收取不同的费用以及排除在合同中同意采用浮动燃油附加费机制的客户，从而与竞争对手区分开来。
跨太平洋，跨大西洋，亚欧和亚洲 - 中东地区的服务都将收取干货集装箱每标准箱50美元的附加费，而欧洲交易的冷柜收费标准可能高达每标准箱110美元。 拉丁美洲和非洲的贸易和亚洲 - 大洋洲航线的干货集装箱收费最高为每TEU 60美元，而亚洲区内的收费标准最低为每TEU 20美元，亚洲 - 中东之间的收费标准为40美元 per teu适用于干燥容器。
欧洲航线上的冷藏船的附加费是所有交易中最高的，并且高于马士基航运公司和CMA CGm公司各自收取的90美元和85美元冷藏箱费用。
“BRS的数量因行业而异，将通过合理公正的计算机制推导出来，同时，如果客户有一个双方同意的浮动BAF机制作为其合同建设的一部分，BRS将不适用 ，“ONE说。
“ONE将继续探索减少燃料消耗和成本的所有途径，以利于我们尊贵的客户的环境和供应链成本。” ONE得出结论。
根据Alphaliner的数据，马士基，MSC和CMA CGM此前的举措将占班轮运输市场容量的45.1％。 随着ONE的加入，另外7.0％的产能将受到影响，这意味着52.1％或超过一半的全球集装箱运力将采用所谓的紧急燃油附加费来应对燃油价格的持续大幅上涨。
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