神经网络在集装箱市场上正在疲惫不堪，反映出长时间交易中客户海运费上涨的燃料成本如何最好地反映出来。
全球最大的船运公司丹麦马士基航运公司宣布，上个月紧急燃油附加费为干燥集装箱120美元/ FEU和冷藏货物180美元/ FEU，以弥补过去一年原油价格大幅上涨带动的更高燃料费用。
世界上大部分最大的集装箱海运公司征收了类似的附加费。
但是一些行业的客户对附加费进行了扣减，称现有的燃油调整系数安排应该涵盖燃料价格的变化。
在今年原油价格出乎意料大幅上涨的情况下，意见在正确的机制上分化，以收回成本。
“紧急燃油附加费（EBS）是确保为我们的客户提供持续可持续服务的必要措施，并且只会承担额外费用，”马士基航运公司拉丁美洲和加勒比海地区总裁Lars Oestergaard Nielsen告诉S&P Global Platts 这个月早些时候。
“我们正密切关注市场趋势，一旦燃料价格跌至年初水平，就会调整关税，”他补充说。
但是集装箱行业顾问拉尔斯詹森认为，附加费是不合适的，并且可能会使市场在一段时间内变得不透明。
Jensen说：“现在宣布的实施不合逻辑，似乎更多是因为需要紧急采取措施而推动，而不是需要按照附加费来实施逻辑结构。” “如果这些附加费坚持下去，我们将留下丛林附加费变得更不合逻辑和不透明。”
集装箱海运公司及其客户的问题就是掩体的公平价值。
从每40英尺集装箱（FEU）的成本来看，2018年5月新的普氏集料仓（PBC）1&2，北亚至北大陆，平均价格从1月的391美元/ FEU上升至438美元/ FEU左右 2018。
6月7日前一周，PBC 1&2在6月7日下跌超过$ 3 / FEU至$ 443.01 / FEU，一周前为$ 446.75 / FEU。
在大西洋彼岸，跨太平洋地区的圆形航程普氏能源舱位收费13&14本周跌幅最大，6月7日下跌8美元/ FEU至463.76美元/ FEU。北亚至北美西岸PBC13 6月收于324.63美元/ FEU 7。
6月7日，北美至北美东岸的往返航班PBC5&6本周跌至北大陆，同比下跌3美元/ FEU，至每月752.08美元/ FEU。头部运输航线PBC5收于526.46美元/ FEU ，6月7日。
这些Platts Bunker Charges使用我们的低硫船用燃油和HSFO 380 CST燃油基准价格，并包括代表性航线特定港口以及其他透明变量。
这种新的定价机制可以为承运人，托运人和货运代理商谈判燃油成本要素提供必要的透明度和保证。 请通过下面列出的联系方式向我们发送有关新普氏气体燃料收费评估的反馈或要求。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
