过去几天（自Posidonia开业以来）海运费出现反弹，近期干散货市场开始出现新的增长趋势，这一点在FFA市场也很明显。 在最新的每周报告中，Shipilker Allied Shipbroking表示，“对干散货行业来说这是一个相对有趣的一周，货运市场出现公平的逆转，因为一些最重要的商品开始显示出更多的看涨面孔 。 煤炭贸易的主要利益转向了煤炭贸易，过去这种商品表现出相对困难的情况，并且由于它是排放和污染控制的主要目标而感到了相当大的负面压力。“
Allied的研究分析师Thomas Chasapis表示：“过去一周主要关注的焦点是自4月中旬以来的海运费大幅上涨，纽卡斯尔煤炭海运费周四上涨至每吨112.05美元， 自2012年以来最高水平。尽管中国已经采取强制措施，中国是全球最大的进口国，占全球进口总量的近五分之一，但自2017年底以来，这一成功案例一直在撰写。 从1月到5月，中国的进口量已经上涨了8％左右，而当地煤炭市场目前显示出强劲的胃口。“
Chasapis补充说：“值得一提的是，最近的海运费变化和峰值需求已经成为最近出现异常炎热天气的驱动因素，而与此同时1月份出现的非常寒冷的气温也因此导致过度 在港口，矿山和发电厂排放当地库存。 所以真正的问题是，今年上半年的这种趋势能在多大程度上持续到今年的结束或超过。 事情的真相是，目前很少有人愿意支持煤炭，就像之前多次说过的那样，这种商品的长期前景相当看跌，因为人们普遍厌恶高污染能源商品和 总体转向更清洁的替代品“。
Allied的分析师还指出，“重点在于此时此地，鉴于这种最新趋势，干散货航运市场已经找到了一些急需的支持。 波罗的海干散货指数（BDI）在前一周结束时接近1400个基点，实际上与其今年开始的水平相似。 在前5个月中，市场已经显示出相当大的波动性，并且由于已经发生的广泛的地缘政治紧张局势而动摇。 一方面，在过去的12个月里，市场表现出真正的实力和强劲的基本面，确实能够较好地维持2017年最后一个季度带来的更高的平均水平。但另一方面，在 我们迄今为止所见到的每一次短期小幅上涨都发生了同样大小的急剧调整，表明市场缺乏任何真正的强调支持，以便暂时达到更高的峰值“。
根据Chasapis的观点，“总而言之，尽管近期情绪有所提振，但似乎不同主要干散货商品之间的轨道似乎不同步，因此一直在为这种广泛的 在收益中来回摇摆。 在煤炭方面，随着中国库存开始补充并保持所有其他变数相同，事情最终会消退，这可能导致海运费再次受到负面压力。 由于过去两个月在美国海湾地区出现的松动，希望其他商品能够进入并弥补差距，此时最突出的竞争者被认为是粮食货物。“
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