两家公司周三证实，地中海海运公司（地中海航运）和马士基集团希望削减成本并提高可靠性，因此对于集装箱货主来说，缓慢的海运将成为一些更为突出的特点。
地中海航运的发言人说：“燃料成本以及减少相关空气排放到环境中的优势是背后的因素之一。
发言人补充说：“这一倡议的动力来自于需要更加可靠和准时，这是整个行业面临的问题。”
6月份的燃料成本高于今年年初，并且自3月以来一直强劲上涨，全球普氏北亚至北部大陆IFO380的平均成本评估包括科伦坡，直布罗陀，鹿特丹和德克萨斯州的燃油成本 新加坡，显示。
北亚大陆IFO380平均成本（美元/吨）
1月394.00
2月380.50
3月378.00
4月399.50
5月442.00
君* 450.50
* 本月至今
来源：普氏
通过缓慢的船只可以更好地遵守更现实的时间表，并避免在停靠港口时造成港口拥堵。 “时间表通常受到港口拥堵的影响，一旦他们不同步，他们不得不移动船舶更快，使用更多的燃料赶上，”他说。
马士基也是如此，这是与地中海航运建立的2M联盟的一部分。
该公司在一份声明中表示：“行业和马士基海运公司的可靠性低于我们希望的水平，而海运公司可以通过很多杠杆来提高准时性和效率。”
“这些措施包括取消港口通话，降低速度以及将船舶添加到服务中。 我们一直在寻找方法来改善我们的网络，使其更加高效和以客户为导向，“马士基说。
通过缓慢的蒸汽运输，地堡买家已经表示他们可以推进船舶进一步到达更便宜和更具战略性的加油地点，而不必停在最方便的物流地点。 驳船费，通话费和港口费用可能导致价格上涨，并使船东有选择地了解加油的经济性。
行业参与者表示，那些不升级机队或投资洗涤器技术的人可能会采用缓慢蒸发。 这会增加海运时间并改变交付时间表的及时性。
然而，已经升级车队以结合新型和更高效船只的船东很可能在燃料经济性和节省方面引领竞争。
据消息人士透露，货运量分配正在增加到90％的中间水平，超过约6％和7月份约85％的水平。 然而，一些运营商并不像预期的那样完整，这在6月下半月打击了箱包价格。 新的联盟结构，如2M联盟，在货物装载方面被证明是不可预测的，有些在源头或到达港口被延迟。
这对托运人和货运代理商寻求管理整个供应链造成一些困难。
船舶容量的增加导致船舶达到满负荷的困难。 一些承运商正在将他们的新建筑物引入其时间表中，这可能导致货物分配比例低于预期。
消息人士称，缓慢的海运可能有助于减少这种容量增加的影响，同时缓解港口问题，但可能会进一步阻止托运人加入紧急燃油附加费，这是一些运营商正在实施的。
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