集装箱即期海运费似乎摆脱了运营商加入紧急燃油附加费（EBS）的企图。
对于这些运营商是否能够确保今年的旺季附加费（PSSs）存在疑问。
上海集装箱运价指数（SCFI）的亚洲至美国部分本周再次出现跨太平洋地区的跌幅。
美国西海岸地区即期海运费下跌6.8％至每节目1266美元;东岸港口则进一步下跌5％，短期海运费下调至每节目2236美元。
与此同时，对于亚洲至北欧，本周SCFI再次出现0.9％的小幅下滑，至每teu 862美元。
CMA CGM本周宣布，从7月1日起，其北欧的FAK海运费每teu提高100美元，每20英尺1050美元，每40英尺2000美元 - 其他运营商宣布类似的增长。 一些人也从7月1日起发布了PSS的公告，预期强劲的预订。
但在亚洲到地中海航线上，航运公司有更好的消息。 SCFI再次上涨1.2％，至每teu 915美元，扩大其在北欧贸易中的比例。
但在其他地方，亚洲至拉丁美洲的海运费进一步崩溃，因为本周即期海运费大幅下跌15.9％，导致海运费下滑至每teu 1673美元。 很难相信，在去年的同一周，SCFI向Santos记录了每teu 3551美元的利率。
由于马士基航运公司收购了汉堡南方航空公司，联盟重组后，贸易通道似乎已成为运营商争夺市场份额的最新战场。
与以前一样，由于需求疲软和长期产能过剩两者的有机结合，贸易通道的海运费下降至次级经济水平时，为了恢复稳定，服务将需要消隐或可能被剔除。
由于据报道，第一季度运营商的净亏损超过12亿美元，甚至MSC承认损失了资金，对拉丁美洲贸易通道或其他任何正在大量流失的人采取激烈行动的时间可能会更早，而不是晚些时候 。
由于欧洲航空公司对电子业务系统进行简短通知的做法看起来很可能会提交给欧盟委员会，尽管它尚未全面实施，但油价和燃料价格本周回落了一点，达到了每人423美元 吨IFO380重质燃料油。
这是由5月22日的445美元的高峰时期，当时由海安会领导的运营商宣布自6月1日起对所有全球货物实施EBS，并自7月1日起对美国进行发货。
马士基航运公司将EBS设定为每TEU 60美元，这是迄今为止唯一一家发布该附加费水平的航空公司：IFO380每吨370美元。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
