EA Gibson Shipbrokers的一位高级研究分析师周二表示，美国对地中海和西欧国家的原油出口已经拖累了这些地区的Aframax利率，严重伤害了船东在他们最有利的部署领域的盈利。
许多关于美国原油出口的研究模型都基于VLCC，但有趣的是，贸易模式正在推动加勒比海地区的阿弗拉克斯到欧洲，导致目的地供应过剩并拖累运费和收益，EA的研究主管Richard Matthews Gibson Shipbrokers在北京Enmore油轮航运峰会上表示。
马修斯说：“在这一年的这个时候，地中海的Aframax业主可以在没有尝试的情况下每天赚取2万到3万美元，而现在，他们几乎没有任何收入。”
他表示，自去年第一季度以来，美国原油出口量增加了近100万桶/天，而且并非所有这些产品都出现在超级油轮上。
“当俄罗斯根据其与欧佩克达成的协议将原油出口减少近25万桶/天时，阿夫拉马克斯是最大的输家，”他指出。
他补充说，ESPO管道原油流入中国的原油量也增加了超过20万桶/天，威胁着油轮的需求。 来自俄罗斯Kozmino港口的大多数ESPO原油装载量都在Aframaxes中。
他指出，进入美国的短程原油贸易量也在下降，主要原因是拉丁美洲，特别是委内瑞拉的出货量下降。
VLCC FLEET GROWS; 吃进产品油轮需求
马修斯说，在过去几年里，大约有50个或更多的VLCC正在交付到全球船队，扭曲了供需平衡。
由于滑移，2018年的交付量可能会稍微减少，但最终这些船舶将被添加到船队中，而今年的油轮订单主要集中在VLCC上，该行业的订单为2年高位，并有过度投资的风险 ， 他说。
去年，全球油轮队增长超过4.5％，而VLCC领域的增长接近7％。
这些超级油轮从造船厂新鲜出来，从北亚采集汽油进入非洲或欧洲，从而满足了对清洁产品油轮的需求。
“当VLCC这样做时，它可以嗅出东亚地区相当于七到八个MR的需求，以及西部地区相同MR数量的潜在需求。 这对产品油轮来说是一个双重负面影响，“马修斯指出。
他说，从韩国向欧洲输送瓦斯油的VLCC阻碍了MR从美国到相同目的地的前景。
近年来，拉丁美洲，墨西哥和西非推动着对美国清洁产品的需求，但现在墨西哥的炼油厂运行量增加，而西非库存量高的浮动库存已经打击了贸易流。
尼日利亚炼油厂可能会开始贸易
马修斯说，如果成功的话，靠近拉各斯的私人Dangote Lekki炼油厂不仅可以满足将清洁产品运往西非的需求，而且还可以将该国原油出口量减少50多万桶/天。
它将拥有65万桶/日的产能，并计划明年投入运营。 尼日利亚国营炼油厂的业绩不佳，其中一些炼油厂的产能利用率不到三分之一，但许多分析师预计，这个位于拉各斯附近的Lekki自由贸易区的综合炼油厂和石油化工综合企业将改变局面。
清洁油轮将大量产品从波斯湾运往西非，这可能会濒临停止。
SCRAPPINGS
较低的收入，浮动储油罐的使用量下降以及废钢价格的上涨支撑了报废活动。
马修斯说，强制性监管规范，如压舱水管理，燃料规格和老化船队将加速拆除，预计报废将在2022年左右达到顶峰。
“舰队增长受到更高的报废和延迟交付的限制，”他说。
为了坚持从2020年开始实施的新的硫排放标准，许多船东现在都订购了安装了洗涤器的船舶，但是在更老的船舶中这样做可能并不经济，最终会被淘汰。
他说，目前船用柴油或MGO对高硫燃油的指令溢价可能会进一步扩大。
到2020年，汽油需求可能会猛增。 他补充说，对VLSFO或非常低硫燃料油和MGO的需求可能会增加100万桶/天，但需要以HSFO为代价。
然而，国际能源署估计随着新的脱硫能力投入使用，此后需求将从MGO转向VLSFO。
