海运和能源高管在本周举行的全球天然气峰会上表示，随着新的全球排放标准的出现，海运业越来越把液化天然气视为高硫船用燃料的替代品。
虽然已经习惯为渡轮船队和游轮提供燃料，但液化天然气正在货运和货运托运人之间获得牵引力，尽管业内人士不愿意做出重大改变。 风险很高：全球船队现在每天消耗约400万桶高硫燃料油。
“船东非常保守，他们通常行动迟缓一些......但是这种情况将会发生，”SEA \ LNG董事长兼海运公司Tote Inc执行副总裁Peter Keller在华盛顿举行的世界天然气会议上告诉路透社 。
“每年LNG动力船舶在新建筑市场中的比例都在增加。”
据预测，预计到2030年，来自海运部门的液化天然气燃料需求量将在2030万吨至3000万吨之间，高于今天不到100万吨。
推动这一转变的是国际海事组织的新规定，该规定将船用燃料中允许的硫含量从2020年1月的3.5％降至0.5％。液化天然气几乎不含硫。
这是全球海运业数十年来所面临的最重大的变化，许多海运业仍然在燃料船的使用方式上存在分歧，有多少船只会违反规定。
凯勒公司经营液化天然气集装箱船，并正在将其货船转换为过冷燃料，称其最大的局限性是所谓的“最后一公里交货”，因为缺乏港口燃料供应。
但是，这在变化。
“2017年，全球任何地方只有一艘LNG加油船。 今天，还有五个和十四个订单。“他补充说，预计到2020年，世界上绝大多数的港口都将拥有液化天然气的能力。
未来保障燃料
由于美国的低成本生产以及来自中国和其他市场的需求不断增加，全球液化天然气产量不断增加，其中天然气用于抵消发电和运输中更多的碳密集燃料。
海上运输用液化天然气与液化天然气出口行业非常相似，但规模较小。 托运人与生产商签订长期购买协议，允许这些公司建立液化能力。
FortisBC的Tilbury工厂就是其中一家，该工厂每天可以液化5000千兆焦耳的天然气，并为BC Ferries的LNG客运渡轮和Seaspan Corp的B.C.提供燃料。 LNG货运渡轮队。
Fortis公司运输天然气总监Sarah Smith表示，富通看到了巨大的发展机遇，不仅在渡轮上，而且在沿海货运方面都有增长。
“我们需要在蒂尔伯里建造一个驳船码头，以便能够填补那里的加油船，”她说，指出不列颠哥伦比亚省在成为加油中心方面拥有先发优势。
LNG对低硫柴油或其他替代燃料的部分吸引力在于，即使将来排放标准变得更加严格，天然气也会远低于任何阈值。
“液化天然气是未来证明的燃料，”美国瓦锡兰船舶解决方案副总裁John Hatley说。
在成本方面，建造一艘新的运行液化天然气的船舶可与传统的柴油动力船舶相媲美。
但节省的燃料是巨大的。
“使用液化天然气的燃料成本大约是使用超低硫船用柴油所需成本的一半，”B.C发言人德博拉马歇尔说。 渡轮在西海岸省运营四艘LNG渡轮。
对于SEA \ LNG的凯勒来说，证明是在机舱里。
“当你进入船的机舱时，你通常会戴上手套，你会穿上一套锅套装，你会这样做，因为它很脏，”他说。
“你进入我们的第一艘LNG动力集装箱船的机舱，看起来它昨天刚刚从院子里出来。”
