越南北部的第一个深海集装箱码头海防国际集装箱码头已开业。
海防国际集装箱码头（HICT）能够处理14000 teu的船只，可以看到为蓬勃发展的工业区服务的港口首次接到干线。
距离河内约130公里，海防港自2012年以来年均增长14.6％ - 2017年吞吐量为445万teu。
对River Cam的限制草案以前将海防的港口挂靠限制在2000 teu支线船上。 HICT是Lach Huyen港口开发项目的一部分，位于Cat Hai岛河口以南，深度为14米。
该码头有两个泊位，总长750米。 两个码头起重机正在运行，另外四个将于2月上线，届时容量将达到110万标准箱。 HICT预计到今年年底将处理约150000 teu。
“一些航运公司计划在2018年底前向HICT发送8500-10000 teu的船只，”HICT副主任Bui Quang Huy说。
“对于干线交易，当地进口商和出口商将受益于较低的物流成本和较短的总交货时间。 由于HICT，越南北部进出口商品的竞争力得到了提升，“他补充说。
已经在HICT挂靠的运营商包括马士基航运公司的亚洲内部部门MCC Transport，该部门上周宣布已开始每周三次服务，旨在促进越南，中国和东南亚之间的贸易。
Bui先生说，与此同时，包括Pendulum Express Lines和韩国海运公司在内的一个财团通过每周6000 teu的船只挂靠将HICT连接到印度。
对于干线交易，海防的货物目前在香港或新加坡转运。 根据终端运营商Saigon Newport的说法，对美国和欧洲的交易可以节省五到七天，该公司持有该工厂51％的股份。
“我们对海防的直接服务抱有很高的期望，”越南最古老的私营货运代理商之一T&M Forwarding的首席执行官保罗·科阿说。 “当然，特别是对于像美国，越南最大的出口目的地和欧洲这样的重要贸易航线。
“然而，现实仍远未达到预期，目前的挂靠仅限于支线服务，而母船仍未见到。
“一个原因是直接挂靠的货物量可能还不够，需要考虑成本。 周围的腹地基础设施可能需要改进，“他补充说。
然而，更多的货物可能会在路上。 电子产品出口，尤其是三星和汽车行业的出口，帮助海防成为越南增长最快的城市，2017年GDP增长14％。
此外，10月份在HICT附近的520公顷工业园区的工作破土动工。 它是运营商Deep C Industrial Zones在海防的第三家工厂，迄今已吸引了约30亿美元的投资。
同时，根据CTI咨询公司的合作伙伴安迪·莱恩（Andy Lane）的说法，在新加坡 - 中国南海航线上运行的任何14000条船舶将需要进行20小时325海里的转移，以便在海防挂靠。
“有额外距离的直接成本，以及更高的往返速度，以吸收”丢失“的时间。 虽然这些不是转移到Laem Chabang或雅加达，但海防市场目前还要小得多。
“我们可能看到的是一些直接挂靠的主线服务，占据了市场的最大份额，剩下的货物余额继续其中心和轮辐路由。 然而，这可能会导致服务频率降低的不利影响，这可能不符合每个利益相关者的最佳利益。
“在亚洲 - 欧洲，对于小型船舶的运营商，例如THE联盟，ZIM或HMM，海防挂靠可能会很有趣，”他补充道。
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