韩进海运（曾经是韩国最大的航运公司）在2016年破产后，现代商船（12号）成为全球前20名中唯一一家装载量较大的韩国集装箱海运公司。 但是，通过大规模的巨型订单和合并订单，全球航运巨头的快速扩张使现代公司进入前10名的计划变得更加复杂。
6月4日，现代商船（HMM）宣布收到20艘大型集装箱船的订单，这些集装箱船的装载量在14000英尺20英尺标准箱（TEU）和23000 TEU之间，来自韩国造船厂。 一个TEU的体积与一个20英尺的集装箱大致相同。
现代商船的公告是继瑞士地中海航运公司（MSC）订购的11艘集装箱船之后，去年年底韩国造船厂（包括三星重工）的装载量为23000 TEU。 当时，23000 TEU的船只是有史以来最大的船只。
世界各地的集装箱海运巨头正在订购和运营比以往更大的集装箱船。 根据市场分析师Alphaliner的数据，截至6月份，有7家航运公司的总装载量超过100万TEU。 这些运营商共占全球市场份额的73.2％。
相比之下，2016年6月只有四家集装箱海运公司拥有超过100万TEU的货运量，而它们的市场份额仅为44.6％。 在过去两年中，全球七大航运公司的总装载量从923万标准箱增加到1626万标准箱。
“Megaships正在引领全球集装箱船订单，”韩国海事研究所在5月的一份报告中表示。 “在目前全球342艘船舶订单中，58.2％的订单用于装载能力超过13300标准箱的巨型船舶。”
专家认为，集装箱海运公司的重点是基于规模的竞争，因为大型船舶可以帮助降低运输成本。
丹麦航空公司马士基航运公司拥有世界上最大的总装载量。
“自2015年以来，通过使用18000 TEU货船，马士基航运公司能够将运输成本降低30％，并证明了这种规模的货船的竞争力，”韩国海事和海洋海洋金融学教授Jon Joon-soo说。 大学。
“韩国航运公司可以通过竞争规模和节省运营成本来坚持自己的立场，”Sungkyul大学东亚研究和物流学教授Han Jong-khil说。 “大型集装箱船的竞争与航运公司的生存直接相关。”
现代商船最近的船舶订单包括12艘23000 TEU集装箱船和8艘14000 TEU货船。 这些将增加390000 TEU的总货运量，几乎使HMM的容量从目前的410000 TEU增加到800000 TEU。
现代商船希望新增产品将有助于实现其雄心勃勃的目标，即到2020年将其总货运量增加到100万TEU，并最终在全球排名中攀升至第5位。
但国内专家担心，现代商船的活动不足以保持优于竞争对手的优势。
中国台湾的长荣海运，目前世界排名第7的托运人，最近订购了新船，累计载货量为48万TEU。 到2020年，这将使其拥有总计157万TEU的船队能力。目前排名第9的台湾托运人阳明海运也订购了210000 TEU的新船，预计总产能为850000 TEU。
大型集装箱海运公司之间的合并也是一个上升趋势，有可能使HMM不再在行列中上升。
德国托运人Hapag-Lloyd于2017年与阿拉伯联合航运公司合并后，在新货运量超过540000标准箱后，将其从世界排名第6位推至第5位。 去年，日本三家最大的航运公司组建了合资企业海洋网络快运（ONE），成为世界第六大航运公司，尽管仅在4月开始运营。
中国大陆的中远海运也正在完成接管香港公司8号东方海外所需的文书工作。 此次合并预计将使目前排名第四的中远海运集团在2020年之前取代法国的达飞轮船排名第三。
一些专家建议，国内航运公司也应考虑将其集装箱运输业务联合起来，以HMM为核心。
“韩国需要自己的一支队伍，”韩说。 “韩国海洋商业公司应将其资源集中用于支持合资企业。”
专家说，如果国内集装箱海运公司没有做任何事情来提高竞争力，整个韩国经济可能会受到影响。
“如果一个寡头垄断的结构在全球航运业中占据一席之地，那么韩国公司就会脱颖而出，我们的运输成本将上涨20％至30％，”Jun说，“这将导致韩国企业失去竞争力，因为我们的经济严重依赖贸易。“
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