好望角型散货船
 

亚洲本周开局不利，主要西澳大利亚/中国的运价下跌近90美分，跌至8.30美元。 然而，矿工和运营商的持续兴趣使得重新获得支持，期望超过9.00美元的卡片，有些人建议时间表业务完成，相当于9.10美元。 时间表海运费从每日18000美元左右波动到每日低至20000美元，但2014年建造的181000吨货物同意西澳大利亚轮每天24000美元强劲，2011年建造的176000吨吨同类产品每周中旬达到21000美元 。 由于对海运费放松的预期，租船人一直在推迟，但巴西的稳定水平继续吸引镇流器，促使几个人修正了更高的数字。  2月份，两艘17万吨的10％货物从萨尔达尼亚湾（Saldanha Bay）固定至青岛，海运费大幅上涨16.00美元。 巴西/中国的海运费在本周的大部分时间内以20.00美元的低位结算，但一些经纪人表示海运费将会上涨，并预计淡水河谷将在8月份扫清船只。 北大西洋市场，通常是盛宴或饥荒的情况，本周看到一场盛宴，因为新业务的涌入以及紧张的吨位清单促使大幅加息，特别是前线，从圣劳伦斯到东方的航程货物显示 每天返还约40000美元。 这又反过来支持跨大西洋的海运费，这里的船只固定在每日2万至3万美元的上限范围内。 强劲的纸张市场为期间利息提供了支持，其中描述了17000000吨的2016年中国公开定价，为期6至9个月，交易海运费为24000美元或24500美元。

 

巴拿马型散货船
 

就像足球一样，上周是一场两局比赛。 大西洋的海运费随着北方吨位减少和跨大西洋矿产交易的增加而起飞，而且来自南美洲东海岸的各种替代装载区域的几个前运干线助长了公牛的乐观情绪。 虽然海运费急剧上升，特别是对于东部和波罗的海/摩尔曼斯克的短途旅行，但很快就出现了疑问，因为多艘船在主题上失败，然后在本周末将市场方向的意见分开。 结束价为25000美元左右的海运费已经分发给东部的Kamsamaxes和23000美元的谷物清洁巴拿马型散货船，而几个巴拿马型散货船在北部大陆的短轮中固定为16000美元。 上周东海岸南美洲相对缓慢，海运费维持在16000美元左右，另外还有600000美元的压载奖金。 与此同时，太平洋地区相当平淡无味。 由于缺乏新的调查，北方的海运费承受压力，只有印度尼西亚和澳大利亚的矿产需求保持活跃，但整个一周的海运费缓慢下滑。 尽管如此，期间的利息仍然强劲，现货市场的海运费继续受到影响，现代Kamsarmaxes在东部交付约七至九个月期间固定在14000美元左右。