根据世界上最重要的港口城市之一的新加坡海运协会的说法，没有任何证据表明海运业受到美中贸易战升级的严重影响。
新加坡海运协会会长Esben Poulsson告诉CNBC，“在集装箱领域还没有明确的证据表明任何重大影响。” “一两条（海运）生产线在一定程度上减少了产能，但迄今为止没有确凿的证据表明它有任何重大影响。”
虽然Poulsson表示，从美国到中国的大豆出口有所减少，以及铁矿石运输的削减对情绪产生了负面影响，但这些都是“相对较小的”。
对油轮业务的影响也有限。 根据英国石油公司对世界能源的统计数据，去年美国对中国的原油出口量仅为770万吨，仅占美国全球原油出口总量的17％。
Poulsson说，与此同时，进入亚洲的贸易依然“强劲”。
本周早些时候，唐纳德特朗普总统的政府宣布了一项计划，对另外2000亿美元的中国商品征收关税，这是持续贸易争端的最新举措。 这份清单包括家具，电子产品，食品，化学品，烟草，铁和钢。
马士基海运公司也对目前的情况作出了积极的评估，但它警告说，持续升级可能会导致“对全球贸易造成严重后果”。
“对于跨太平洋贸易的影响，目前美中关税措施仍然受到限制，”马士基发言人告诉CNBC。
据马士基发言人称，美国对欧盟，加拿大和墨西哥进口的钢铁和铝的关税对全球集装箱贸易的影响有限。
产能过剩和监管的“雪崩”
与正在进行的贸易战相比，更高的燃料成本和不断增加的监管负担仍然是海运业更大的担忧。
值得注意的是，国际海事组织实施的船用燃料硫含量为0.5％，低于目前的3.5％，将大大提高全球海运燃料成本。 此举是打击空气污染的努力的一部分，将于2020年生效。
研究公司Wood Mackenzie预测，由于受影响的船舶转换燃料或安装系统，较高的原油价格和有限数量的船用瓦斯油（MGO），一种低硫但成本较高的替代品，最终可能使该行业每年额外损失600亿美元。 要求从其他油类排放的废气中除去硫。
“贸易问题只是另一个因素。 该行业已经有许多其他因素 - 无论是产能过剩，还是我们向我们发出的大规模监管。 我们绝对不需要这场不断升级的贸易战，“Poulsson说道。
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