美国的区域货运空运公司值得庆祝，因为在华盛顿多年的讲道被置若罔闻之后，他们终于动摇了立法者，以减轻年轻飞行员驾驶商用飞机的障碍。
美国政府颁布了综合最终培训规则，为飞行员开辟了一条新途径，以增加商业运营所需的飞行小时数。
区域空运公司协会（RACCA）主席斯坦伯恩斯坦兴高采烈地告诉会员，通过这一举措，它已经“授予RACCA过去15年来一直在努力的一切”。
具体而言，新规则允许飞行员在单引擎和多引擎飞机上作为副驾驶员累积飞行小时数，否则这些飞行器被授权由单个飞行员飞行。
自从美国提出立法，将最低飞行小时阈值从250小时提高到1500时，空运公司，特别是地区空运公司，一直在努力游说试点资格规则的变化。
在该立法之前，飞行学校的毕业生传统上加入了区域空运公司，以积累经验，使他们能够升级到更大的飞机。
其实施加剧了试点短缺，并阻碍了区域空运公司扩大其业务。 飞行机组人员资源已经达到极限 - 去年申请破产保护的共和空运公司（Republic Airways）在很大程度上归咎于缺乏飞行员的困境。
伯恩斯坦先生说：“RACCA已就这一主题游说美国联邦空运局多年。” “这一规则的改变为入门级飞行员追求事业提供了一条全新的途径。”
帝国空运公司总裁兼RACCA主席Tim Komberec表示，在地区空运公司运营中获得飞行时间是飞行员获得经验的好方法。
“它提供空运公司所需的结构化空运公司运营职责，包括在各种天气下飞往小型机场和主要枢纽环境之间的航班时刻表。 它还维持空运公司的职业纪律研究，发现缺乏飞行员，他们建立时间飞行横幅或交通报告，“他说。
RACCA希望从华盛顿进一步得到救济 - 目前国会正在采取一项立法举措，允许飞行员在1500小时门槛上使用学分进行结构化培训课程。
由于担心自己的试点池管道，一些较大的空运公司已采取措施支持区域空运公司（通常以合同为基础，如帝国）。
UPS和联邦快递为年轻飞行员提出了“流通”计划。 根据UPS Gateway计划和FedEx的Purple Runway计划，飞行员由集成商雇用，但在返回其雇主之前，他们会在区域货运空运公司工作两年。
Atlas Air正朝着类似的方向发展。 7月13日，它宣布与地区客运空运公司GoJet达成协议，保证Gojet飞行员在服务两年后对这家大型空运公司进行采访。 总部位于圣路易斯的GoJet将飞机庞巴迪CRJ700和CRJ900飞往美联航和三角洲的支线航线上。
然而，虽然这些发展帮助年轻飞行员弥合了他们通常在训练期间累积的250-400小时与商业飞行的1500小时标记之间的差距，但是在飞行员短缺问题上又出现了另一个瓶颈。
为了增加他们自己的船员人数，大型空运公司在过去几年招募了飞行教员作为飞行员。 现在这有可能再次伤害他们和其他行业。
根据伯恩斯坦先生的说法，飞行教官现在供不应求。 飞行学校被迫减少学员人数，因为他们没有足够的教练。
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