好望角型散货船

租船人本周放慢了步伐，试图检查海运费，并在一定程度上取得了成功。 本周初，西澳大利亚/中国主要航线的亚洲水平徘徊在接近9.00美元的水平，生产180000载重吨的2010年建成的大连航空公司，每天以25400美元的强劲航线固定航行。 然而，随着矿工放慢步伐，海运费漂移，在7月末至8月初的货物海运费下跌至接近8.00美元的水平。 随着一周的结束，业主们正在进行一场战斗，海运费回升至9.00美元，可能略微超过。 在萨尔达纳湾/青岛的运行率也被讨论，但经纪人建议在撰写本文时水平接近16.00美元。 大西洋市场分为两半，北方的吨位仍然非常紧张，而在南方，货物的谈判仍有待解决。 前线活动仅限于航行修理，但经纪人建议费率相当于每天40000美元的低价。 跨大西洋的业务放缓了对海运费的影响，但在本周结束时，经纪商谈论了13.00美元，其次可能是从波多黎各玻利瓦尔到鹿特丹支付了16万吨10％的货物。 来自巴西的巴西至中国的海运费仍然在22.00美元左右，从8月1日至10日的高点22.70美元下滑。 淡水河谷似乎尚未解决，经纪人正在等待其在市场上的举动，但有些人预计海运费会立即上涨。 本周纸面价值在很大程度上保持稳定，期间利息仍在市场中，但到目前为止，交易仍处于保密状态。

 

巴拿马型散货船

由于北方大陆缺乏吨位以及摩尔曼斯克和波罗的海的重大调查，本周大西洋经历了一些大幅上涨。  Kamsarmaxes开始以超过18000美元的海运费定价，而在一个案例中，短期旅行超过20000美元。 随着一周的进展，这种坚挺过滤到其他地区，因为谷物房子分别固定了16000美元和16500美元。 欧洲南美洲的谷物相对缓慢，直到周中的一系列活动，其海运费与上次类似，或者稍微好一些。 尽管NoPac需求增加且印度尼西亚市场繁忙，但由于早期吨位被迫降低海运费以寻找保障，或开始向南美洲EC发展压载，太平洋市场整周仍面临压力。 一个10岁的Kamsarmax，开放的蔚山，迅速修复了一个日本租船人王子鲁珀特轮，每天12300美元。 一个谷物房屋从Ube获得2011年建造的Kamsarmax，用于EC澳大利亚/中国，每天运行11000美元。 由于业主的海运费与纸张市场保持一致，期间市场仍然处于休眠状态，但租船人表示本周对此表现不太满意。  2018年84549dwt，本月底开放丽水，固定一年，每日另外选择15750美元。