在7月炎热的阳光灿烂的日子里，欧洲最大的港口正在忙着将超冷冻液化天然气装载到油轮上，在热浪期间产生雪花。
货物装载在鹿特丹的Gate终端，该终端用于进口燃料。 根据彭博社的船舶追踪数据，大约在同一时间，俄罗斯北极地区的一艘船抵达另一批液化天然气。 这是欧洲液化天然气终端如何保持繁忙的一个例子，即使燃料主要用于其他高收入市场，如亚洲。
随着欧洲从俄罗斯吸收创纪录数量的管道天然气并且亚洲的燃料价格更强，欧洲的液化天然气终端通过装载货物并将货物从一艘船转移到另一艘船上来寻找工作。 气体非常寒冷，以至于船上的部分管道被霜冻覆盖，雪片从装载臂漂移到空气中。 液化天然气是冷却到零下160摄氏度（减去-260华氏度）的气体，直到它成为可以倒入油轮的液体。
现场对于Novatek PJSC及其合作伙伴来说是一个好兆头，他们正在使用专门制造的油轮从他们位于北西伯利亚的Yamal液化天然气工厂出口液化天然气。 这些船只可以穿过该地区厚厚的冰块，但在长途旅行中使用它们太贵了。 解决方案？ 将货物从欧洲北部港口的冰级油轮转移到普通船舶上，以便向东行驶。 鹿特丹是他们工作的地方之一。
液化天然气船主GasLog Ltd.的首席执行官保罗·沃根说：“亚马尔货物，特别是在冬季，可以在这里注入燃气系统，也可以在从专用油轮上卸下后再重新装载。” ，在鹿特丹装载的GasLog香港船只的访问中说。 “这是非常受价格驱动的套利，但它正在创造更多的流动性，以便能够发挥价格驱动的套利。 亚马尔可能是允许从欧洲重新出货的更大因素。“
LNG航空公司GasLog香港长期租赁给法国石油巨头道达尔公司。 这艘290米长的船是2018年早些时候交付的三艘新的GasLog船之一。它们包含了安全壳技术和推进系统的最新发展，车主称其在全球液化天然气运输船中的运输成本最低。
据彭博社的船舶追踪数据显示，由于没有详细的目的地，GasLog香港船似乎将于周一横穿大洋前往美国东北海岸。 波士顿的一个进口终端在1月份收到了来自欧洲西北部储罐的货物，其中一些液化天然气来自亚马尔液化天然气。
多年来，交易商一直在从欧洲的码头重装货物，当市场比保留国内燃料更具吸引力时，他们将货物运往亚洲。 根据该项目的运营商，Novatek，Total SA及其中国合作伙伴的交易，亚马尔货物的转运始于12月。
这些转移可以直接从亚马尔冰级船进入传统油轮，也可以使用码头的储油罐作为中介。 在后一种情况下，天然气与已经坐在油箱中的燃料混合在一起，模糊了俄罗斯的商品来源。
工作转运Yamal货物帮助欧洲西北部的LNG终端，这些终端比开发商预期的更频繁地闲置。 欧洲拥有世界上约20％的液化天然气接收能力，而这些再利用工厂的产能在2017年达到27％。根据行业游说集团国际天然气联盟的报告，荷兰的利用率低至9％。 。
从亚马尔带到欧洲的一些液化天然气被卸下供当地消费。 由于亚洲价格上涨，大多数产品已经出口。
这项工作可能是暂时的现象。
在夏季，欧洲可能会看到来自俄罗斯北极的液化天然气货物减少。 然后，越来越多的船只能够通过北海航线到达亚洲，由于重冰，冬季不会使用。
中国周四从亚马尔液化天然气公司收到了两批货物，这是自去年开工以来首批穿越北极通道而没有额外破冰援助的船只。 第三家航空公司现在使用相同的航线前往中国，并将于7月31日抵达。
根据亚马尔液化天然气公司的主要业主诺瓦泰克的说法，第一艘船的航程耗时19天，而通过苏伊士运河和马六甲海峡的航线则为35天。 根据VTB Capital和Bloomberg New Energy Finance的估计，这为公司节省了每百万英国热量单位0.65美元的运输成本。 BNEF在一份报告中表示，亚马尔液化天然气可能在今年剩余时间内向亚洲运输节省4600万美元。
可能让荷兰鹿特丹和法国Montoir等码头保持乐观的是亚马尔下个月第二家生产厂的开工，这将使出货量翻番。 当冰开始阻挡北海航线航行时，亚马尔油轮将再次向西行驶。
“亚马尔正在发生的事情将增加欧洲的重装量，”沃根说。
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