本季度的收入及其他收入为2789.3百万港元，105.0百万港元或比去年减少3.6％。 HIT（a），COSCO-HIT（b）及ACT（c）（统称「HPHT葵青」）的综合集装箱吞吐量较2017年同季减少7.2％，主要由于转运货物减少。 与2017年同季度相比，盐田国际（d）的集装箱吞吐量下降4.1％，主要受空货运量下降的影响，但部分被美国和转运货物的增加所抵消。 香港每TEU的平均收入高于去年，主要是由于在关税谈判最终确定后回拨了代理费。 对于中国而言，每TEU的平均收入高于去年，主要归因于人民币升值，但部分抵消了2017年下半年部分船舶M&A和转运组合增加后对关税的某些修订。
提供服务的成本为1006.4百万港元，6.2百万港元或比去年高0.6％。 这一增长归因于一般成本膨胀，包括外部承包商成本，燃料价格和人民币升值的增加，但部分被成本节约措施所带来的吞吐量降低和节约所抵消。 员工成本为72.9百万港元，0.6百万港元或比去年增加0.8％。 折旧及摊销为767.3百万港元，31.6百万港元或比去年同期4.3％，主要是由于西港二期于2018年1月全面投入运作。其他营业收入为50.1百万港元，45.6百万港元或比去年增加1013.3％ 。 这一增长主要是由于盐田国际于2018年获得奖励，而政府补贴主要是因为2017年推迟了铁路业务。
其他经营开支为156100000港元，20.4百万港元或去年同比增长15.0％。 该增加主要是由于重组YICT净人民币计价货币资产所产生的汇兑损失。
因此，营业利润总额为836.7百万港元，118.2百万港元或比去年减少12.4％。
利息及其他融资成本为252.0百万港元，42.2百万港元或比去年高20.1％，主要是由于银行贷款利率应用较高的香港银行同业拆息/伦敦银行同业拆息。
扣除关联公司税后亏损减去亏损22.4百万港元，亏损2.5百万港元或比去年增加10.0％，主要是由于HICT业绩因毛利增加而有所改善，但部分被折旧及利息上升所抵销 2017年10月完工后，费用全面投入使用。
合营企业除税后亏损减去亏损12.4百万港元，940万港元或比去年减少43.1％，主要是由于处理吞吐量较低导致COSCO-HIT和ACT的综合业绩较弱所致。
税项为101.8百万港元，78.5百万港元或比去年减少43.5％，主要是由于YICT第三期的税收节省利润和时间差减少，因为它在2017年12月被认定为“高新技术企业”，可以获得优惠企业 自2017年1月1日起，3年的所得税税率。此外，盐田国际的西港二期泊位＃5和＃6于2018年1月投入运营，开始享受优惠的企业所得税待遇。
本季度的整体利润为472.9百万港元，88.8百万港元或比去年下降15.8％。 HPH Trust单位持有人应占溢利为170.0百万港元，99.1百万港元或比去年减少36.8％。
综合损益表（01/01 / 2018-30 / 06/2018与01/01 / 2017-30 / 06/2017）
期内收入及其他收入为5456.6百万港元，15.7百万港元或比去年减少0.3％。 HPHT葵青的综合集装箱吞吐量较2017年同期下降3.3％，主要原因是转运货物较少。 与2017年同期相比，盐田国际的集装箱吞吐量增加1.8％，主要受美国和转运货物增长的推动，但部分被空货减少所抵消。 香港每TEU的平均收入低于去年，主要是由于2017年下半年部分船舶的M&A之后对关税进行了一定程度的修订。中国每TEU的平均收入与去年相当，主要是由于人民币升值完全 抵消了2017年下半年部分船舶M&A以及转运组合增加后对关税的某些修订。
提供服务的成本为1998.6百万港元，79.9百万港元或比去年高4.2％。 这归因于一般成本膨胀，包括外部承包商成本，燃料价格和人民币升值的增加，但部分被节省成本的措施所节省的成本所抵消。 员工成本为150.0百万港元，2.7百万港元或比去年增加1.8％。 折旧及摊销为1543.6百万港元，72.0百万港元或比去年同期4.9％，主要是由于西港二期于2018年1月全面投入运作。其他营业收入为104.0百万港元，97.0百万港元或1385.7％，高于去年 。 增加的主要原因是收到2017年递延的River Ports经济利益股息，YICT净人民币计价货币资产重估产生的汇兑收益以及YICT于2018年收到奖励以及2017年推迟的铁路业务政府补贴。
其他经营开支为268.8百万港元，9.0百万港元或比去年下降3.2％，主要是由于2017/201年度应课差饷租值及收到政府租金及差饷退税后节省的租金及差饷。
因此，营业利润总额为1599.6百万港元，64.3百万港元或比去年减少3.9％。
利息及其他融资成本为481.0百万港元，77.1百万港元或比去年高19.1％，主要是由于银行贷款利率应用较高的香港银行同业拆息/伦敦银行同业拆息。
关联公司的税后亏损减去亏损损失为56.3百万港元，比去年增加2.2百万港元或4.1％，主要是由于HICT在完成建设后全面投入运营后的折旧和利息支出增加 2017年10月，但部分被毛利增加所抵消。
合营企业除税后亏损减去亏损为20.9百万港元，17.9百万港元或比去年减少46.1％，主要是由于处理吞吐量较低导致COSCO-HIT和ACT的综合业绩较弱所致。
税项为189.0百万港元，118.1百万港元或比去年减少38.5％，主要是由于YICT第三期的税收节省利润和时间差减少，因为它在2017年12月被认定为“高新技术企业”，允许优先企业 自2017年1月1日起，3年的所得税税率。此外，盐田国际的西港二期泊位＃5和＃6于2018年1月投入运营，开始享受优惠的企业所得税待遇。
整体而言，溢利为894.2百万港元，43.4百万港元或比去年下跌4.6％。 HPH Trust单位持有人应占溢利为315.4百万港元，120.6百万港元或比去年减少27.7％。
财务状况表和现金流量表的重大变化
10.如果先前已向单位持有人披露预测或前景陈述，则其与实际结果之间存在任何差异。
没有披露2018财政年度的预测报表。
11.评论本集团经营所在行业的竞争条件的重大趋势，以及可能在下一个报告季度及未来12个月内影响本集团的任何已知因素或事件。
2018年全球贸易前景面临前所未有的不确定性，特别是由于美国与中国和欧盟之间的贸易紧张局势和争端不断加剧。
与贸易有关的政治和经济关系的不确定程度在今年迄今为止显着增加，并且几乎没有减弱的迹象。 考虑到目前普遍存在的不确定性水平，贸易争端中可能产生的措施，特别是美国和中国之间的措施对HPH信托在今年剩余时间内的表现所产生的影响无法轻易量化。 具体性质; 程度; 这些措施的时间安排及其可能对本地和全球贸易流量产生的确切影响，以及HPH Trust的业务。
从工业角度来看，如前所述，航运业内的所有权合并仍在继续，大型船舶的部署旨在促进车队和容量优化并提高成本效率。 另一个重要的行业趋势是，针对网络攻击以及对公司的网络攻击威胁，人们越来越重视安全性。
在此背景下，受托管理人对2018年的预期货运量保持警惕和谨慎，特别是考虑到上述贸易和地缘政治紧张局势，并将继续坚持严格的财务纪律。
也就是说，HPH Trust通过其在YICT的模范大型船舶处理能力，对最先进设备和设施的持续投资及其对其的持续投资，继续将其业务定位为支持和补充集装箱航运业不断变化的结构要求。 在香港拥有一个战略转运枢纽。
