好望角型散货船
 

在BCI时间表平均每周超过26000美元，这是今年的最高水平后，散货船市场进入了修正。 在亚洲，西澳大利亚/中国航线的最高价为10.30美元，用于从黑德兰港到青岛的早期散货船运输，但到本周末从丹皮尔降至9.30美元。 澳大利亚矿工在本周放松，令散货船市场感到不安，一些业主迅速追低海运费，但其他人表示已达到底线。 萨尔达尼亚湾/中国的房价攀升至17.00美元以上，然后随着租船人的降价而下跌。 然而，这可能是短暂的，预计会有巴西推动。 上周晚些时候，淡水河谷在8月上半月，Tubarao /青岛，以22.50美元的海运费购买了几艘船，随着船只数量减少，船主们的海运费超过了23.00美元。 据报道，CSN周四有五艘船，其中一对据称以22.50美元的海运费抵达中国，总佣金为1.25％。 未来一周需要增加澳大利亚和巴西的活动以停止下降。 北大西洋的命运发生了变化，特别是对那些希望留在大西洋的船主而言，货物正在枯竭。  C7波多黎各玻利瓦尔/鹿特丹遭受了重创，8月16日至25日的海运费明显低于11.70美元。 有一个新的前线调查，但在这里，海运费下降，有一个描述良好的2016年建造的179000吨，8月1日在鹿特丹开放，通过卡地亚港去往东部旅行，据称每天有43000美元与一名韩国租船人。

 

巴拿马散货船
 

大西洋上周取得了一些积极成果，主要是由于来自北大陆的短途旅行，船只通过波罗的海和摩尔曼斯克固定在上半岛到大陆/地中海。 这种更加坚固的音调可以过滤到其他区域，包括前传散货船市场，现代Kamsarmax每天可以获得24000美元，直布罗陀通过NC南美洲到达东部。 消息人士表示，这主要是因为吨位供应的早期仓位不像以后的日期那么紧张。 欧洲南美洲仍然非常活跃，早期船只出现小幅上涨，加上巴拿马型船数量明显增加。 最重要的是一份生态巴拿马型固定基准WC印度报告，通过EC南美洲到东部的旅行，海运费为13750美元。 太平洋散货船市场涨跌互现，南方的早期吨位能够通过EC南美洲进行修复，减少出境试点交付。 然而，在更北的地方，似乎只有Kamsarmaxes提供任何阻力，担心天气延迟可能很快导致大量港口拥堵。 巴拿马型船定期将NoPac航行定为9500美元，但情绪有所缓和。 后巴拿马型船最为挣扎，租船人随着一周的进展降低了出价。 期间活动继续; 特别是对于南方或中东的吨位，但海运费仍然在最后完成。

 

超灵便型散货船
 

本周，黑海地区占据了大部分的焦点，据报道Ultramax吨位在东部地区固定超过2万美元，吨位供应紧张。 一个63000载重吨的开放式伊斯肯德伦在本周早些时候通过黑海到达南非的矿物货物的海运费为15000美元。 一艘61000载重吨的开放式埃及地中海在波斯湾进行了24000美元的重新交付，之后58000载重吨通过黑海到达远东达到了20500美元，并提供了类似的交付。 来自USG和EC南美洲的海运费基本持平，情绪不那么活跃。 来自US-EC的63000载重吨固定售价为17350美元，用于向欧洲大陆运送木质小轮，据报道，对于印度的石油焦运行量为50000载重吨。 亚洲仍然活跃，南非 - 波斯湾地区交易活跃。 在期间方面，一个55000载重吨的开放式WC印度固定三至五个月，海运费为12250美元，并在波斯湾 - 日本范围内重新开放。 大麻62000dwt，开放的CJK，在全球范围内以13500美元的重新交付预订了4到6个月。 在印度洋，从Mundra通过波斯湾向吉大港订购了63000载重吨，海运费为13000美元。 在通常的印度尼西亚到中国的煤炭运行中，一个58000吨的人同意11000美元的新加坡交付。