由于世界主要经济体强劲的潜在经济动力，全球集装箱港口需求增长的中期前景是积极的。 根据全球航运咨询公司Drewry的全球集装箱码头运营商年度回顾和2018年预测，虽然可能会出现关税和贸易战担忧形式的云，但从长远来看，经济基本面可能会大幅增加。
在这个积极的情况下，短期内的集装箱港口产能扩张在经过几年的投资不足之后仍将保持相对低迷，特别是在新建项目中。 因此，到2022年，预计世界几乎所有地区的平均利用水平将显着上升。
Drewry最近五年的集装箱港口需求预测基于全球平均每年不到6％的增长率，在此期间将世界集装箱港口吞吐量提高了近2.4亿teu。 全球集装箱港口行业目前的规模如此之大，每年增长6％相当于每年增加约4500万teu，大致相当于世界上最大的集装箱港口上海的规模。
逐个终端的自下而上的产能预测呈现出更加保守的局面，预计到2022年全球集装箱港口容量将增加约1.25亿teu，年增长率仅略高于2％。 这显然远低于预期需求，反映了过去几年投资者对新建项目的谨慎态度。 因此，预测全球平均利用率将从2017年的68％大幅增加到2022年的80％左右。预计大中华区，北亚，东南亚和西海岸南部的平均区域利用率将大幅增加。 美国。
“假设我们的需求预测是有根据的，并且贸易战的威胁消失，我们预计许多码头运营商和投资者将在新增产能方面进行审查并可能增加其活动水平，”Drewry港口和高级分析师Neil Davidson表示。 终端。
“然而，重要的是，所有容量都不一样，”戴维森补充道。 “事实上，对于某些港口市场，个别港口和特定终端，对额外容量的需求可能更大。 船舶尺寸的快速增长增加了码头容量的分割，因此今天所有“深海”容量根本无法处理所有“深海”船只。 通常情况下，处理最大型船舶的基础设施泊位利用率最高且供不应求，而较旧的深水泊位未得到充分利用。
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