在中国经济复苏和贸易格局转变的情况下，干散货市场仍在努力寻求新的平衡。 例如，由于更严格的规则和对低硫煤的需求，煤炭贸易路线正在发生变化。 然而，关于其对干散货海运费的长期影响的判决仍然不明确。
在其最新的每周报告中，Allied Shipbroking表示，“由于海运费开始向下修正，本周出现了令人失望的煤炭消息。 需求回落似乎是由于一系列暴雨导致的中国气温突然下降所引发的，同时整体市场供应似乎受到中国本土矿山产量改善的推动 和港口库存的跳跃。 现在的感觉是，除了迄今为止所观察到的5％的降幅之外，海运费可能会进一步下跌5％，而鉴于中国矿山缓慢看到效率提升，这种预期可能会过于乐观。 因为它是干散货空间中第二重要的商品，不言而喻，即使很小的转变也会对海运费产生重大影响。
根据Thomas Chasapis研究分析师的说法，“多年来关于动力煤及其在全球能源结构中的未来前景已经有很多讨论。 中国是世界上最大的进口国（占海运贸易总量的近20％）和主要消费国，已经采取了一系列措施来减少对煤炭的依赖，其中大部分都是干涸的严重调整的部分原因。 两年后的散货海运费。 与此同时，鉴于从可再生能源方面看到的竞争加剧，长期前景长期以来一直处于看跌的基础上“。
Chasapis补充说，“尽管如此，自2016年底以来，情况已开始抬头，让人感觉这种对煤炭的不良前景可能过于夸大了。 接下来的海运费反弹将在上个月达到高点，每吨为112.05美元，这是纽卡斯尔煤炭海运费的5年高点。 虽然近期涨势的大部分反弹主要是由于整体转向优质煤炭，但整个2018年中国出现的异常温度状况（转化为对发电和转煤的需求增加）将被添加到混合物中。 ，推动中国2018年上半年的进口量同比增长14％左右。
“与此同时，鉴于整体战争仍然存在于硫磺中，我们看到大多数主要进口国的煤炭采购发生了相当大的变化。 仅举几个数字，值得注意的是，我们已经看到印度尼西亚对中国的出口增长了34％，部分原因是需要采购含硫量较低的煤炭。 韩国（仅次于中国，日本和印度的第四大煤炭进口国）也在朝着同一方向发展，制定了新规定，迫使发电机使用最大平均硫含量为0.4％的煤炭，并改变整体贸易格局 到目前为止一直被注意到的。 鉴于这种趋势很可能会贯穿其他主要进口国，我们很可能正处于煤炭贸易的严重转变之中“。 Allied的分析师说。
“目前对煤炭市场的长期前景并不十分清楚，而整体情绪似乎仍然看跌。 仍然有一些希望在8月可能会出现部分上行，但随着9月和10月的季节性低点紧随其后，很难看出现在可以在多大程度上以何种形式形成上行空间。 从长远来看，在看到像中国这样的大型消费群体处于远离煤炭缓慢过渡的状态时，很难看到长期证据和支持看好这种重要商品的看涨观点 散装部门“，Chasapis总结道。
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