尽管全球航运咨询公司Drewry的Drewry最新的Reefer Shipping Annual Review and Forecast 2018/19报告显示，尽管易燃的海运贸易增长放缓，但持续的模式转变将支持集装箱冷藏贸易的扩张，从而支持海运费的发展。
全球海运冷藏贸易继续扩大，2017年增长超过5％至1.24亿吨，这是过去10年来每年3.6％的趋势增长的重大改善。 支撑这一进展的是香蕉，肉类和鱼类贸易的强劲增长。 Drewry估计，2017年集装箱化的冷藏箱运输量增长了8％，超过了整体海运冷藏箱贸易的增长速度。 推动这种加速一直是货物从不断下降的专用冷藏船队转向集装箱模式。
“随着专业船队进一步缩小，预计集装箱航运公司的这种模式转变将继续，”德鲁里研究产品主管马丁迪克森说。 “事实上，专业部门在海运冷藏贸易总额中的份额预计将从现在的20％下降到2022年的14％，而集装箱运输线的增长将会放缓。”
然而，集装箱设备的可用性仍然是一个问题，特别是在运营商不愿重新定位空冷藏箱的腹地。 2017年回收的新冷藏集装箱设备的生产预计将在货物需求之前继续增长，但尽管供应紧张，预计仍将保持不变。
“在某些地区，贸易蓬勃发展，集装箱设备供应紧张，使冷藏集装箱海运费相对于干货海运费有所提升，”Dixon继续说道。 “预计这些动态将在未来几年进一步支持冷藏集装箱海运费定价。”
Drewry估计，到6Q18，六季度平均集装箱冷藏海运费率上涨3％，而干货海运费平均下跌14％（见上图）。 这表明，尽管集装箱运输市场存在更大的弱势，但冷藏率仍然有所上升，奖励那些选择投资货物市场的运营商。 与此同时，专业冷藏船的定期租船费率在2017年从上一年的低点回升，但此后一直处于压力之下，预计将保持不变。
然而，德鲁里预测，海运易腐冷藏贸易的增长将在未来五年内略有放缓，接近每年3％。 这部分是由于2017年最后几个月恶劣天气条件下2018年香蕉和异国水果交易的预期调整，以及中美之间迫在眉睫的贸易战，这将影响冷藏主导的西向跨境贸易，特别是 。
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