马士基将在接下来的几天内在北极航线（NSR）上发送一艘全新的集装箱船，用于集装箱航运的标志性航行。
上个月交付了3600 teu Venta Maersk冰级，现在正在符拉迪沃斯托克（Vladivostok）即将启动世界上第一艘穿越北极水域的集装箱运输。
到目前为止，主导北极过境的非俄罗斯公司一直是中国的中远和日本的MOL。 对于马士基来说，这次旅行将是一次探索之旅，希望获取科学数据，看看是否可以更充分地利用这条路线作为通过苏伊士运河的传统亚欧航线的替代路线。
“这是一次性的，”马士基航运公司发言人今天告诉Splash。
Venta Maersk是七艘姊妹船中的第四艘，并于2018年7月11日交付。这将是该船首次航行到北欧，并将与已经交付的部署在Seago Line网络中的姊妹船进行交易。
“重要的是要强调这是一个旨在探索集装箱运输和收集科学数据的未知路线的试验，”发言人说，“目前，我们没有看到北极航线作为我们平时的替代方案 路线。 我们根据客户的需求，交易模式和人口中心计划新服务。 也就是说，我们确实遵循北极航线的发展。 今天，该段只能在一年中使用三个月，这可能会随着时间而变化。 此外，我们还必须考虑要求冰级船只进行通行，这意味着需要额外投资。“
马士基将在9月1日左右通过白令海峡，努力从东向西开始北极航线试验通道。具体的运输路线将根据冰川条件的仔细评估，与北极航线管理局达成协议。 根据目前正在考虑的计划，该路线将包括符拉迪沃斯托克鱼港，Vostochny装卸公司，釜山，不来梅港，圣彼得堡Petrolesport。
马士基新型波罗的海供料船是世界上最大的冰级船舶之一，专门设计用于冷水，低至-25摄氏度，冰级需要全年运营。 它们的标称容量为3596 teu，配有600个冷藏插头。
High North News声称，文塔马士基将在历史性航行中携带大量冷冻鱼。
在评论马士基新闻时，北极研究所的高级研究员Malte Humpert表示：“近年来，俄罗斯北极航线的货运量迅速增加。 然而，大多数交通仅限于天然气和石油的大宗运输。 马士基正在沿着这条路线发送第一艘集装箱船，将其脚趾浸入北极水域。“
Humpert进一步阐述道：“这一举措发出了一个明确的信号，即马士基不会袖手旁观，因为中远集团和MOL正在沿着北极航线增加业务。 Venta Maersk的航行将使马士基能够获得有关北极水域航运的宝贵经验，并帮助确定该地区的集装箱运输是否具有商业可行性。“
华盛顿智库的另一位高级研究员凯瑟琳·斯蒂芬补充说：“马士基集装箱船很可能成为丹麦公司展示其极地技术能力的噱头。 尽管这是第一艘驾驶NSR的集装箱船，但常规商业集装箱运输不太可能在北极航线上大规模展开。“
研究所的另一位高级研究员Ryan Uljua认为这次航行确实是一次性的，这要归功于班轮运输需要非常固定的时间表。
“即将到来的航行有一次性可行性研究的标志，而不是新贸易模式的开始，”Uljua说道，并补充道：“比油轮和干散货船，集装箱运输线及其客户更重视可靠性和 计划超速的可预测性。 虽然北极航线可能会减少距离和燃油成本，但北极的恶劣条件和无数的延误机会 - 天气，冰情，环境法规，破冰船可用性等 - 是否会减少航行时间，同时保持时间表仍有待观察 可靠性。 ”
Uljua预测跨北极集装箱运输模式在短期内不太可能，并且只会在几十年后发生。
来自集装箱消费者CTI咨询公司的Andy Lane建议，集装箱运输的北极航行将会很少。
“我认为北极路线可以成为旺季的临时产品，”莱恩告诉Splash，并补充说：“每年开放最多三到四个月，这将导致一些供应链混乱 作为网络规划问题，通过一年中的部分时间运营服务，然后通过苏伊士进行其余部分。“
当在本赛季晚些时候通过零度以下的环境温度运行较长时间时，莱恩警告说，可能还会考虑一些货物退化问题。
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