跨太平洋的旺季已经达到最高档，据报道货物正在滚动。 本周早些时候的报道称，马士基已经增加了一些额外的装载机，以充分利用预计将在未来几周内增加产能的其他运营商。
CTI咨询公司的Andy Lane表示，部分积压可能是由于最近中国天气恶劣造成的，可能导致一些港口关闭，码头的生产力下降，以及一些船只在充分利用之前航行。 他说，箱子的滚动不仅仅是因为这个旺季货物过多这一事实，尽管出口激增，试图击败即将上涨的进口关税。
莱恩还指出，很多容量 - 三个字符串，每个联盟一个 - 在5月和6月被拉出。
上周，来自海运费平台的Klaus Lysdal警告说，在容量减少和预期创纪录的数量下，托运人应该期待更糟糕的空间不足情况和更高的成本。
Lysdal警告说：“即使是年度合同的托运人也可能发现自己很短，因为当产能稀缺时无法保证。”
Lens Jensen是哥本哈根SeaIntelligence Consulting的合伙人，他在LinkedIn上辩称，集装箱正在推出的事实上对整个行业来说实际上是一个健康的标志。 他保持运营商最终试图将产能与基准需求相匹配，这不可避免地导致在旺季期间的短期内，空间将非常宝贵。
“很难准确预测峰值何时会发生或将会有多大，因此，如果它比预期更强，那么将会有一段时间的容量紧缩，直到可以引入额外的装载机，”Jensen写道。
最后，集装箱分析师表示：“现在还处于初期阶段，还有很长的路要走，但如果有人提出乐观的看法，那么太平洋地区目前的发展可能会被视为一个更加稳定的市场的早期一瞥。 在未来几年出现。“
CTI's Lane观察到，目前跨太平洋的紧缩对于一个平台尤其有利。 “似乎NYSHEX突然变得更受欢迎，因为一些托运人希望在空间紧张的情况下保证空间，”Lane表示。
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