由于运输商和货运代理商争相完成即将到来的旺季的准备工作，如果人们普遍预期的数量激增可能是跨太平洋贸易的最后一次冲击，那么人们的疑虑就会增加。
美国总统特朗普打算在与中国的对峙中加热的报道推动了人们的担忧。
显然，除了迄今为止从美国从亚洲国家进口的关税之外，他还准备对价值2000亿美元的中国商品征收关税。
据彭博新闻社报道，美国总统在公众意见征询期于9月6日结束时，一心要批准新的关税。这一轮将对消费品征收25％的关税，包括技术产品，服装，自行车和 建筑产品。
这一消息推低了人民币以及美元和美国国债收益率，并推动美国股市走低。 S&P 500指数，道琼斯工业平均指数和纳斯达克综合指数分别下跌0.4％，0.5％和0.3％。
最近几个月，华盛顿在贸易争端中的立场变得更加强硬，谈判没有取得任何进展，美方表示现在不是谈判的时候。
Flexport的全球空运高级副总裁Neel Shah指出，对美国托运人和进口商之间的冲突的关注度一直在上升。
“随着这种拖延和关税成为常规固定装置，公司将寻求使其供应链多样化。 一些人正在寻求将活动重新安置到北美，但对于东南亚的许多其他经济体来说，看起来很有吸引力“，他说，指向越南，马来西亚和泰国。
根据国际航空运输协会的数据，在一个健康的全球经济中，风险的下降趋势已经上升。
“全球两大贸易国之间的关税战和日益动荡的贸易谈判正在全球经济中肆虐，拖累商业和投资者情绪，”总干事亚历山大德朱尼亚克说。
美国航空公司货运销售副总裁罗杰·萨姆威斯（Roger Samways）目前还没有看到任何关于太平洋地区商业关税影响的迹象，也没有出现任何上涨因托运人在关税开始前试图搬运货物而引起的上涨。 他很担心画面可能会改变。
他警告说，如果引入针对更多商品的更多关税，最终可能产生影响。
沙先生表示，在大多数情况下，由于重新配置供应链需要时间，关税的影响将会进一步发展。 在不久的将来，他不希望看到很多反响。
“我认为在这个高峰期会有一些影响，但我们不会看到全面影响。 那将是2019年，“他补充道。
许多球员采取观望态度。 供应链咨询公司ABS Consulting的总裁Albert Saphir拒绝跟踪谈判。
“现在有太多东西可供任何一个人跟踪。 刚刚颁布，待决和可能的制裁责任足以驱使任何人疯狂，更不用说对美国出口的影响，“他说。
“就目前而言，我认为所有这些都是政治噪音，一旦尘埃落定，我们真的知道什么是什么，我们可以从实际角度看待影响。”
沙先生指出，虽然贸易争端的不确定性导致一些客户推迟了他们的交易量预测，但其他客户的需求一直强劲。
“我期待一个非常好的旺季，”他说，并补充说容量会很紧张。 他警告说，那些没有足够能力覆盖90％产量的公司将很难找到足够的空间。
Flexport最近加强了其在太平洋地区的专用货轮运力。 Shah先生认为，专用的全货运能力将成为公司的常规工具。
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