根据8月份的Global Port Tracker，支持运营商暂停服务的举措，今年北欧的贸易增长率从3.4％修正为2.2％。
月度分析整理了六个主要北欧枢纽港口的数据。
Hackett Associates的作者Ben Hackett说：“业界终于意识到事情并不像预期的那样乐观。”
“八个月的变化是多么大，”他补充道，并指出，年初“运营商和大型咨询公司预计将迎来丰收年”。
报道称，由于“季节性需求减少”，2M合作伙伴马士基航运公司和MSC将暂时停止其AE2 / Swan环路，从中获取11艘超大型集装箱船（ULCV），总容量约为210000 teu。 贸易通道。
鉴于他们没有明显的就业机会，MSC的八个ULCV和马士基的三个ULCV可能会被搁置。
此外，2M还建议在10月的第一周，即中国黄金周假期期间，它的AE5 /信天翁字符串将被清空。
海洋联盟成员CMA CGM，中远，东方海外和长荣以及联盟成员海洋网络快递（ONE）也将在假日周围空行。 显然，运营商看到前方预订非常薄弱。
然而，到目前为止，2M是唯一采取实际暂停服务的激进步骤的联盟 - 尽管马士基和MSC更愿意将其描述为“临时季节性调整”。
全球港口跟踪记录了历史数据以及数据不完整月份的货物水平预测，以及未来几个月的估计吞吐量。 根据数据，6月北欧进口量达到缓冲，同比下降2.6％。
而对于亏损的班轮行业努力恢复盈利，对明年的预测并不是好消息。
哈克特先生警告说：“我们继续预计经济增长率将出现温和下滑，并可能出现温和衰退。”
作为一个例子，他引用了最近对德国经济的预测 - 欧洲贸易的所谓'机房' - 指的是“地平线上的暴风云”和经济增长“失败”。
尽管如此，哈克特先生至少对运营亚洲 - 北欧贸易航线的航空公司有一些潜在的好消息。
“一个亮点可能是中美贸易的减少可能导致从中国出口到欧洲的货物增加，因为它寻找的替代市场没有25％的额外关税，”他说。
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