集装箱港口应率先推出“物流互联网”，以解决全球集装箱供应链中的低效问题。
根据PSA国际首席执行官Tan Chong Meng的说法，需要一个超越物联网（IoT）技术范围的“互联社区”来改善数据共享。
“我们的第一个'集装箱港口4.0'概念是物联网驱动的理念，”他在上周的深圳TPM亚洲会议上表示。
“但是当我们开始关注互联社区时，我们意识到物联网不够好，因为我们可以擅长IT并且仍处于孤岛状态。 因此，我们需要超越港口和邻近地区，建立新的伙伴关系，以便更好地与航运公司和其他LSP连接。“
Tan先生的物流互联网解决方案包括“数据交互使用的良好治理”，以及他称之为三维物流的内容 - 货物的物理流动以及金融和监管流程。
为此，PSA推出了一系列新的“即插即用”系统和计划，以寻求真正互联的港口社区。 其中包括Calista，一个数字贸易平台，旨在帮助托运人管理货物的实际运输，贸易融资和合规; 陈先生表示，他通过分发船只数据来弥补港口能见度的差距。
“我相信有合作机会和平台共同开发的机会，而不是我们所有人都在语无伦次地发现我们必须在10年后重新定义语言，”他补充说。
这是Hutchison Port Holdings Trust首席执行官Gerry Yim的观点，他说：“所有航运系统和港口系统的效率都很低 - 例如，我们每周只收到13000封电子邮件，仅用于更改和澄清。
“我们能不能找到问题的根源，减少一些人类的交流？ 我们已经将数据存入系统，我们不能共享它，所以我们不必让十组人做大致相同的事情吗？“他问道。
他认为，解决方案是通过中立平台进行跨行业合作，因为“你不能让不同的航运公司做不同的事情并最终得到三到四个系统; 它完全摧毁了这个行业“。
鹿特丹港口集装箱主管Hans Nagtegaal表示，尽管数据共享至关重要，但“说起来容易做起来难”。
“我们在鹿特丹面临的挑战在全球范围内是相同的，因为我们希望建立一个系统，但我们有各种终端运营商和各方都能保持他们的卡片接近他们的胸部，”他指出。
例如，善意的数据共享可能会产生意想不到的后果，他解释说，当港口发展出Pronto时，这种情况变得明显，这是通过港口优化船舶运营的工具。 该工具有助于所有不同港口供应商之间的互动，包括码头运营商，飞行员，系泊和驳船运营。
“这不是工具的本质，但对于终端而言，当我们谈论用于规划驳船的系统时，他们不希望数据太明显，因为它们的性能可以与竞争对手进行比较，” 纳特加尔先生说。
具有讽刺意味的是，PSA的Ping工具和Rotterdam的等效工具Pronto是端口操作员认为不必要的复制系统类型的很好的例子。
“我们必须开始分享并且工具必须是全球性的，因为使用PSA的Ping系统，我可以想到其他三方或者四方，包括我们自己，有类似的举措 - 所以为什么每个人都这样做？ 对于不同的港口，没有真正需要不同的系统，“Nagtegaal先生指出，并补充说鹿特丹港目前正在试图挖掘与亚洲港口的一些技术合作伙伴关系。
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