中远海运第三季度集装箱集装箱运输量同比增长23%（549万TEU），成功从马士基（526万TEU）手上抢走头把交椅。

根据Alphaliner集装箱运输量排行榜，中国中远海运第三季度集装箱运输量同比增长23%，而马士基同比增长仅为2.4%，其订舱系统在今年夏天受到的网络攻击是一个重要因素，网络攻击导致马士基IT系统停工12天。

马士基首席执行官Soren Skou透露公司集装箱运输量在六月份的头两周迅速下滑，因为货主转向其竞争对手订舱。

虽然如此，即使算上其所称的200,000TEU的损失，马士基仍然在集装箱运输量第一的位置上摇摇欲坠。

而且加上即将收购的OOCL（第三季度为160万TEU），可以预见2018年中远海运很有可能在集装箱运输量第一的位置上稳定下来。

即使马士基即将完成对汉堡南美的收购，也不过加入了一年400万TEU的总运量，而且这个数据还要因为监管机构对收购的要求而缩水。

同时，达飞轮船第三季度的运营绩效保持在前列，税前利润率达10%，同样对马士基来说是一个潜在的对手。

达飞轮船第三季度集装箱运输量同比增长11.6%，达到498万TEU，对它来说也是一项新纪录。而且达飞轮船近期新建订单有9艘22000TEU级超大型集装箱船，证实了其在新总裁Rodolphe Saade领导下的野心。

赫伯罗特排在达飞轮船后，位列第四，281万TEU。但它明年很可能被日本三大运营商组成的ONE反超，本季度三家加起来达到了360万TEU。

赫伯罗特第三季度集装箱运输量同比增长44.2%，但很大一部分原因是其吸收了UASC的业务。不同于赫伯罗特，现代商船经过重组后，第三季度同比增长41.1%，达到105万TEU，是真正的最大得利者，排在第八。

不过，如果地中海航运公开其集装箱运输量的话，这家世界排名仅次于马士基的航运公司很可能使得所有运营商往后降一位。

私人经营的地中海航运一直拒绝透露任何经营和财务数据。不过根据现有资料以及2M联盟的数据分析，地中海航运第三季度的集装箱运输量接近于600万TEU。