ClipperMaritime的顾问Neil Dekker本月早些时候在一篇关于海事新闻的专栏中写道，新服务“为现代商船提供了一个评估长期重返亚洲至北欧关键地区的可行性的机会作为船只部署商的市场“。

 “随着2016年韩进的消亡，在战略和政治层面上，强大而可靠的韩国集装箱海运公司在全球覆盖托运人的存在非常重要，”Dekker说。

伯恩斯说，他预计2018年长滩和洛杉矶的港口将继续成为亚洲货运最大的门户，但他也预计随着集装箱运力的增加，“供应增长将在东海岸定位更多 它将在明年的西海岸，主要是通过巴拿马运河的扩建以及东海岸港口的供应能力。“

伯恩斯指出，集装箱海运公司经常被要求提供包括海运和内陆运输在内的捆绑价格。

 “这是2018年海运承运人变得困难的地方，”他说。  “运营商将不得不推迟这一点。”

“运营商已经能够以低成本提供集装箱海运服务，但是”我们都知道土地成本在不断上涨，这会增加我们能够将这些资源捆绑在一起的压力，“伯恩斯说，”我们'需要将这些成本转嫁给进口商和出口商。“

伯恩斯还向听众建议，他们需要制定应急计划，以防在东海岸和墨西哥湾沿岸的码头与雇主之间的续约谈判进展不顺利。

尽管国际船员协会（ILA）和美国海事联盟上周五发表声明表示，他们已经取得了“重大进展”，其合同的延期六年将于9月底到期，但伯恩斯指出 即使今天获得批准，合同也需要得到国际劳工局工资级代表的批准。

 “所以我也会问你，”伯恩斯说，“你的应急计划是什么，你的应急计划触发的时机是什么？”

他建议货主应与集装箱海运公司合作，确保他们有能力从各海岸运送货物，并确定如果未达成劳工协议，他们会怎么做。

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