海洋事务部周四表示，韩国将在未来三年内订购大约200艘船舶的订单，以帮助困难的航运和造船业渡过全球需求疲软的局面。
海洋与渔业部公布了全国造船和航运部门的中期重组计划，该计划在2016年大规模亏损和韩进海运公司破产之后一直处于悲惨时期。
“在韩进海运破产后，韩国航运业的销售量减少了10万亿韩元，深海集装箱的吨数减少了一半，”海洋部长金永川在经济危机期间表示， 有关部长。 “我们已经制定了一套综合措施来支持航运和造船业应对长期低迷，激烈的竞争和环境法规。”
计划建造140艘散货船和60艘集装箱船，其中包括20000 TEU的巨型集装箱船和8艘140000 TEU集装箱船。
该部表示，将于7月份成立海事产业促进机构，以支持投资形式的新船订单或保证船舶采购计划。
目前韩国最大集装箱海运公司现代商船排名世界第十四位，总运力33万TEU。
该部指出，该船采购计划预计将在2020年前将现代商船的运力提高至100万TEU。
韩国还将开发符合国际海事组织对掩体的硫磺限制的环保节能集装箱，该集装箱将于2020年实施。
液化天然气动力船舶被视为符合强化国际规定的环保选项，但高成本给私人托运人带来了挑战。
对于造船业而言，贸易，工业和能源部表示将对全国主要行业参与者实施全面的重组计划，并增加当地造船厂的船舶订单。
曾经被视为国家经济增长和创造就业岗位的骨干的造船业一直受到全行业不景气和成本上涨造成的日益严重的损失的困扰。
自2016年以来，全国三大造船厂 - 大宇造船_0026_海洋工程公司，现代重工业公司和三星重工公司被迫接受大规模自救计划，价值约11万亿韩元（103亿美元）。
该部表示，将寻求大宇造船公司的新东家，目前该公司正在由国营韩国开发银行（KDB）牵头制定一项锻炼计划，重塑该国的造船业并应对供应过剩问题。
“（政府）将考虑（大宇造船）的中长期销售计划，考虑市场条件及其业务正常化的努力，”该部在一份新闻稿中表示。
它还将寻求通过兼并和收购或战略合作来整合中型船厂的方法，以提高其在全球市场的竞争力。
上个月，国有债权人将Sungdong Shipbuilding __0026_ Marine Engineering Co.置于法院接管之下，同时呼吁STX Offshore & Shipbuilding Co.执行自救计划，因为他们未能扭转亏损业务。
为了帮助当地的造船商维持运营，该部表示计划到2019年向40艘公共目的船舶（如军舰和巡逻船）下订单，价值5.5万亿韩元。
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