在本周和下周在国际海事组织总部正在进行的海运工业二氧化碳排放的激烈辩论中，行业客户（又名托运人）的声音可能被排除在外。
全球托运人论坛（GSF）代表了40个国际托运人组织，包括非洲，欧洲，北美和亚洲，包括澳大拉西亚。 其中包括全球所有主要零售商，主要汽车制造商，化学工业公司，全球食品和饮料生产商以及其他行业。
GSF秘书长克里斯威尔士表示，他们代表“经济的一个横截面，从小的货主到非常大的货物”。 他说，自从辩论开始以来，GSF一直积极参与关于削减二氧化碳排放量的讨论，这在过去的6到7年里已经开始。
本周在国际海事组织就二氧化碳减少排放“信心”问题进行了会谈：
“海运业需要取得明显进展，并制定了如何大幅减少排放的计划。 这不仅需要联合国其他机构，如联合国气候变化框架公约更广泛地讨论气候变化问题，而且更广泛的社区也需要海运业通过海事组织在这方面取得相当大的进展。“
“我们分享这一雄心壮志，并相信海运业必须达到实现这些目标的有意义的目标水平。”
托运人为什么认为这很重要？
“托运人自己必须遵守自己的行业计划和强制性安排，以减少制造和分销其产品时的碳排放量。 它们被纳入国家目标之内，以应对气候变化。
许多托运人都签署了“温室气体议定书”，特别是涉及运输的第3章。 其中许多公司致力于衡量和报告更广泛的供应链排放，包括海运和航空。“
IMO正在讨论哪些措施？
“我们将以最实用的方式到达那里。 大多数短期，中期和长期措施都得到了GSF的支持。 我们确实需要进一步讨论慢速蒸汽提案，因为这在供应链上的成本相当可观。 需要考虑全球经济的健康
我们在最后的MEPC上与一系列欧盟国家和一些小岛屿国家共同提交了一份文件，特别着眼于各种措施的运输成本影响。
我们可以采取很多节能方法。
EEEDI：在以前关于燃料数据收集问题的各种讨论中，我们强调透明度更高会带来明显的效益和激励措施。 特别是如果托运人能够在选择时确定船舶的能源效率。
海运业和一些成员国不会支持这一点。 保密是至关重要的。 我们不同意这一点，但这是国际海事组织已经同意的。
欧洲委员会可能会在这一领域追求自己的主动权。 GSF参与了早些时候与EC工作组分析的讨论。
谁应该为海运线路支付脱碳费用，运输商将为清洁运输支付更多费用？
这不是那种辩论的水平。 行业必须达到更广泛的承诺。 制造商和零售商已经为实现更广泛的UNFCCC要求作出了重大贡献。 负责海运，航空和其他运输部门，提出减少碳排放的措施。
如何做这是一个合理的问题。 如果它是以一种惩罚客户的方式完成的，并且可能损害交易，那么显然客户会对此反应。 但是，您不会看到汽车制造商向客户出售附加费时。 或者当你从现货上购买东西时，为了满足其气候变化目标，该行业需要收取额外费用。
消费者做出的选择，一些更环保，并以不同的方式征税，影响买方的行为。 许多托运人正在与他们的运输提供商密切合作，就如何提高效率以及自愿减少碳排放做出安排。 许多这些大公司需要能够测量其物流链中的碳足迹。
