全球海运业正面临呼吁要遵循汽车行业的例子并减少碳排放。
国际海事组织环境委员会正在伦敦举行为期四天的会议，试图就全球碳排放水平达成一致意见。
有警告称，如果没有清理，到2050年，海运可能贡献全球碳排放的近五分之一。
目前船舶的燃料硫含量比汽车柴油高出3500倍。
国际海运占全球贸易的90％，但目前还没有对碳排放进行监管。
尽管根据1997年“京都议定书”提供了一项规定，负责将船用燃料的碳排放量处理给负责管理全球海运的联合国部分国际海事组织（海事组织）。
它提出了到2050年减少碳排放50％的提案，该提案得到了挪威的支持，但对于受海平面上升威胁最严重的某些太平洋岛国来说，这种提案还远远不够。
国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）周一的会议将听取有关当时碳排放减少量应该减少70-100％的提案。
更大的船
巴拿马，巴西和其他依靠海运收入的国家反对这种说法，他们说如果行动太仓促，他们的经济就会受到损害。
海运被排除在巴黎气候变化协议之外。
前联合国气候变化首席谈判代表，“巴黎协议”的建筑师克里斯蒂安娜菲格雷斯称，一些国家已经在采取行动。
“上周发布的一个非常有趣的消息来自南韩，它正在为其舰队订购200多艘新船。 这些效率提高了30％，效率提高了30％。“
目前运营的最大的集装箱船只有超过20000个集装箱。
然而，菲格雷斯女士指出，并非所有国家都有资格获得这种改变，应该设立国际金融基金来帮助较贫穷的国家。
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