由于良好的财务状况，近期保护和赔偿（P&I）更新季节的结束导致保险费在2018年保持不变。 但2017年再保险人因为一系列自然灾害而预订的巨额亏损将会在未来几年推高P&I保费，尽管在船体和机械市场（H&M）的影响将更大。 只要包括H&M和P&I在内的总保险费用占平均船舶运营成本的10％以上，这些发展就显得非常重要。
在过去十年的海运市场困境中，P&I行业通过承保盈余和投资收入，成功获得了资产和财富。 国际集团俱乐部目前充满了资本，而自1700年代末以来世界海运最长的时期，它们的现金缺口惊人。 这种逆周期性是该行业的一个特点。 当运费低于繁荣时期时，船东更加关注保险成本和索赔回报。
由于稳定的财务结余和船东持续的成本压力，今年俱乐部都决定避免增加P&I续约 - 见下表。 正如德鲁里船舶运营成本年度回顾2017/18年度预测中所预期的那样，船东至少能够享受高成本停滞，如果不是优质索赔记录的小幅下降。 并且在有理赔折扣的地方可以获得具有良好理赔记录的抵制会员。
然而，大多数业主往往留在他们选择的俱乐部。 历史与他们的忠诚度及其与俱乐部董事会的关系有关。 但是更大的运营商也发现俱乐部能够满足他们的财务和运营需求。 小型车队的经营者切换俱乐部的成本优势更小。
但是P&I保险市场的饱和状态以及船舶社区的整合导致了俱乐部之间急于保持固定溢价市场份额的一些冲突。 尤其是，业主愿意接受削减责任限额较低的情况。 通常业主和租船人的责任范围较小，以换取较低的保险费，并免除未预计的相互保险费的免除。
国际集团协议（IGA）对俱乐部之间的竞争漠不关心，促进了这些发展。 根据这项协议，俱乐部不应该为所有人提供财务诱惑来转换俱乐部。 但是，这些日子对履行控股俱乐部所发出的利率承担义务的态度是冷漠的。 对过犯的警惕已经成为过去的事情，并促使俱乐部改变，没有任何人叫犯规。
曾经的所有者通过在俱乐部之间分配车队来获得更好的报价，现在有一种趋势是将参赛队伍整合到更少数量的俱乐部中。 没有先前的保费或索赔历史，新的吨位即将上市，竞争最为激烈。
展望未来，德鲁里建议业主观看俱乐部的财务发展。 那些被竞争性市场条件迫使提供有吸引力的“原样”续展将不可避免地削弱其现金余额。 根据德鲁里2017/18年度船舶运营成本年度回顾预测，一个更具竞争力的P&I市场即将来临，由再保险商和大型基金在2017年为一系列自然灾害支付的巨额亏损引发。结果P&I保险费用 预计将在2019年和2020年上升，然后在随后的几年中消失。
